PICO软件测试ABS波形问题咨询
最近我们测量轮速传感器时，出现了一些问题，想咨询你，希望您能帮忙解决问题如下：
A：测量轮速传感器的信号用什么通道？（1、软件打开时的默认通道。2、汽车--传感器--车速--霍尔效应。3、汽车--传感器--ABS--数字。 4、汽车--传感器--ABS--模拟--1轮）
B:在选定通道时，时基、量程和触发有什么特别的设置？
C:交流耦合与直流耦合的区别？
D：你们测量的轮速传感器的波形是什么样子的？
下面附件，是我们用四个通道分别测量的轮速传感器的波形，您看看哪个比较正常.
尤其是模拟1轮的通道（就是交流耦合的那个），为什么幅值会被处理成相对的了？
A：测量轮速传感器的信号用什么通道？（1、软件打开时的默认通道。2、汽车--传感器--车速--霍尔效应。3、汽车--传感器--ABS--数字。 4、汽车--传感器--ABS--模拟--1轮）
答：轮速传感器，又叫ABS传感器。所以选“汽车”-“传感器”-“ABS”。
如果所测车的ABS传感器是数字式的（霍尔或开关式传感器），就选“数字”。数字式传感器的波形是方波。
如果所测车的ABS传感器是模拟式的（或叫感应式传感器），就选“模拟”。模拟式或感应式传感器的波形是正弦波。如果您测一个轮的传感器就选1轮，两个轮传感器一起测就选2轮，如此类推。
当然您在测试之前，可能不知道您的传感器是什么类型的。那你可以随便选一种，如果看不到波形，就改选另一种；又或者先选的是“模拟”，而可能看到的是方波，就改选另一种，反之亦然。
不同的菜单，只是时基与量程等设置的不同。
B:在选定通道时，时基、量程和触发有什么特别的设置？
答：车上有各种各样的部件，它们产生的信号的电压幅值与周期都是不一样的。如果软件量程（显示幅值）与时间（时基）设置设置不对，则信号会在软件上显示不出来呀只显示一部分。
如一个正弦波信号，幅值在正负5伏之间变化，周期为1S。如果您软件量程设置为正负5伏，时基设置为100ms/div（一个屏幕10div（格），一个屏幕就是1S），那么软件刚好显示一个周期的波形，且波形刚好布满屏幕。如果软件量程设置大于正负5伏，假如是正负10伏，那么屏幕上下方会有空白空间；量程设置越大，屏幕上下方空白空间越大。如果软件量程设置小于正负5伏，假如是正负2伏，那么信号布满屏幕，且所用通道有个红色叹号提示超过量程，此时软件只显示部分电压区间。对于时间轴，如果时基设置为200ms/div（即一个屏幕是2S），屏幕显示两个周期信号；时基越大，显示周期数越多，波形看起来越“密”。如果时基设置为50ms/div（即一个屏幕是0.5S），屏幕只显示到半个周期；时基设置越小，软件显示越“小”部分波形。
对于时基、量程、触发等，请观看我们的软件视频教程，http://www.qichebo.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=50915
C:交流耦合与直流耦合的区别？
答：交流耦合(AC Coupling)就是通过隔直电容耦合，去掉了直流分量
直流耦合(DC Coupling)就是直流、交流一起过，并不是去掉了交流分量。
例如，一个以5伏在中心线，峰峰值为2伏的正弦波；其实际的波形是以5伏为基准，从4伏到6伏之间波动。
如果选择直流耦合，则软件显示的波形以实际波形一样，以5伏为基准，从4伏到6伏之间波动。
如果选择交流耦合，则软件显示的波形是，以0伏为基准，从负1伏到1伏之间波动；原来5伏的基准是直流分量，被去掉了。
D：你们测量的轮速传感器的波形是什么样子的？
下面附件，是我们用四个通道分别测量的轮速传感器的波形，您看看哪个比较正常.
尤其是模拟1轮的通道（就是交流耦合的那个），为什么幅值会被处理成相对的了？
答：您的四个文件中，20140121_moren_A1+B2.psdata与20140121-cheshu_A1+B2.psdata 能看出信号的变化，是正常的。20140121-cheshu_A1+B2.psdata 更方便观看波形变化。
20140121-moni_A1+B2.psdata 您设置了交流耦合，所以只看到交流分量。
20140121-shuzi_A1+B2.psdata 时基设置小了，且B通道没有信号输入。
有一点我不明白的是，您说这是轮速传感器的波形，为什么会是一个在14伏到14.4伏之间变化的方波，且这个方波噪音（干扰）比较大。请问您是在车上测的吗？
您这个ABS传感器，是有一个约14伏的参考电压的，车轮转动时电压在参考电压上下波动。
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