(答案公布)知识竞赛——赢取2000元代金券
本技术论坛自设立以来，一直深受大家喜爱，特别是“应用案例”版块。因为多了一个学习先进诊断思维的地方。但是我们也知道，众多“读者”当中，都在默默无闻地关注和支持我们。有的注册了没有发过帖子，更多的连注册都没有。（当然，这是个开放的论坛，您不注册，一样可以阅读所有资料）。
但是此刻我们想听听您的声音。所以特举行这次知识竞赛。
规则：
(1) 正确回答出问题者，前10名，每人赢得2000元代金券；
(2) 排名顺序以回帖时间为准；
(3) 代金券仅限10张，派完即止，每人只能赢得一张；
(4) 代金券仅限于购买示波器套装（型号：PP920、PP921、PP922、PP923、PP925）和WPS500X压力传感器（型号：PP939）时直接抵扣用；
(5) 每个产品只能使用一张代金券，且代金券不能转让和累加使用，也不能与其它优惠同时使用；
(6) 代金券不能兑换现金，于2015年9月18日前使用，过期不用作废；
(7) 竞赛时间截止日期：2015年7月31日；
(8) 虹科保留本活动的最终解释权。
没注册的，赶紧注册为论坛用户！注意：您提交注册信息时，系统会发一封验证邮件到您的邮箱；请登录您的邮箱，点击该邮件里的验证地址才最终完成注册。(注册中遇到问题，请联系管理员892140673)
为保公平，你们的答案/回帖仅本坛主可见，别人是看不到的。所以请踊跃答题，并留下联系方式（电话、微信、QQ等，能联系得上就行），以便我们通知您获得代金券。
请看题：
车辆信息：
1、1995年产，没有OBDⅡ
2、发动机运行非常粗暴，缺乏动力
3、没有失火代码
4、进气管有非常轻微的“嘀嗒”声
5、4个汽缸，点火顺序：1-3-4-2
检测到的波形有：
图（1），蓝色是起动电流，红色是1缸点火。
起动电流波形源文件：
图（2），用WPS500X压力传感器测得的2缸压力波形
2缸压缩源文件：
图（3），用WPS500X压力传感器测得的3缸压力波形
3缸压力波形源文件：
波形源文件需要用Pico示波器软件打开，如您的电脑没安装，请点击这里下载。
问题：
请准确回答出导致故障的原因，并作简短的分析。请在下方回帖提交答案，谢谢。
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结果：
本次活动，回答正确者有2人。一是重庆的肖工（论坛用户名：鼓到爱，他的回复见4楼回帖），二是沈阳的康工（论坛用户名：康征，他的回复见8楼回帖）。
肖工与康工，都获得我们送出的2000元代金券。由于康工早就配置全示波器套装与WPS500X压力传感器等产品，所以没有使用这代金券。而肖工之前购买了4通道示波器套装，一直想配置WPS500X压力传感器，这次正好使用这代金券抵扣2000元购买WPS500X压力传感器。下图是肖工在车间与WPS500X的合影。
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答案公布：
仔细看3缸的压力波形，可以看到它有一个额外的压力尖峰，而此压力尖峰发生在排气门关闭时刻。正常情况，排气门打开，排气冲程活塞上行，将废气排出汽缸。而上图排气冲程活塞上行时，压力逐渐增加，排气门关闭时达到顶峰。这是因为排气门没有打开，排气冲程压缩废气！
但我们在看相对压缩波形时（起动电流），可清晰地看到2缸所耗的起动电流最大（可反映2缸的压力最力）。但实际上2缸的真空压力是正确的。这又是为什么？
我们知道此发动机的点火顺序是1342，3缸在排气时，2缸刚好在压缩冲程。由于3缸排气门没打开，2缸在压缩自身进气时，还要额外压缩3缸的排气，自然此时所耗的电流比其它缸的要大得多！
二缸的气缸压力为11.16bar、三缸气缸压力为9.2（气缸压力偏低）、第一张图点火和启动电流对应关系没研究过.该车应该为三缸气缸压力偏低导致的吧.
还有三缸在压缩点火的时候起动机电流偏小，侧面验证三缸气缸压力偏低的情况吧（瞎猜的）
关键是没用过这个测量方法. 本人主要做大众车型，原厂没有配备该设备。（也没有这样去测试过）还请批评指正。 老师好，我的分析是：1，4缸启动电流大于2，3缸，而且2缸的缸压波形正常且压力也正常，说明2，3缸工作有问题，
再从3缸的波形分析看，3缸在一个工作循环有2次压力峰值，而且在排气门打开时候应该有的波动没有，说明3缸的排气门没打开，故障应该是3缸的配气机构问题
不知道对不对，请老师指点 :P出差中，图不好做。有不足之处 请老师们雅正。 现简答如下：
:)
我了解到，启动时候的阻力矩矢连杆机构的摩擦力矩与各缸压缩行程受压空气的反力矩之和。
启动电流小区段峰值与相对缸体最大压缩力 成正比。且与曲轴转角成对应关系。
载入点火波形并测量，
发现波形不均匀，代表各缸压缩不均衡，按常规，大修竣工的发动机气缸压力与
平均压力的差汽油机不可超过8%。
以当时的捷达EA827引擎，压缩比8.5，缸压应在900-1200kpa
来参考，用picoscope测量2号缸体压缩幅度还算正常。算上负压约为11.42bar
说明气密性还是不错的。做功和压缩两行程曲线弧度较为一致对称，但找不到明显进气阀开启，
排气阀关闭时对波形的扰动特征，值得注意。
载入3号缸体波形数据后，发现波形峰值不齐，最高峰9.2bar，低于标准，三缸气密性值得怀疑。
用软件局部放大后发现压缩行程出现不对称，陡降，缸内压力下降过速，且没负压特征，
怀疑活塞到达下止点前，压力过早外泄。进气排气过程无明显的阀门扰动。
综合以上，3号缸
做功行程压力下的快，压缩行程排气门不明显，可基本确定正时出现间跳现象，建议更换正时皮带，
或重新装配张紧轮。
．从故障描述中和图示的数张波形中我们可以对该车有如下了解： 1.从运行粗暴和缺乏动力基本可以判定发动机工作异常，运转不平稳； 2.从进气歧管的轻微“嘀嗒”的声音，可以知道在进气管出有异响，这种声音目前无法进一步确定具体异响源，有可能是进气管回火也有可能是其它异响； 3.为我们指定了气缸的工作顺序：1-3-4-2； 4.从第一张启动电流结合点火波形我们可以了解到以下内容： 4.1.从启动电流上可以间接反映各个气缸缸压并不均衡，其中2缸缸压最高，3缸缸压最低，1，4缸缸压基本一致，数值介于2缸和3缸之间； 4.2.从点火波形上看出2,3缸基本上没有点火。 5.从2缸压缩波形中可以得到压缩压力是162.8psi（约合11.2bar）,每个周期压力基本均匀。 6.从3缸压缩波形中得到压力在9.2bar和7.6bar之间跳动。 综合队汽油发动机的了解再结合这个发动机的波形图我认为发动机工作粗暴是由于点火不良导致的，还发现缸压的不均匀是导致发动机点火异常的原因，也就是说缸压的不均衡是导致发动机工作粗暴运行不稳定的根本原因！ 那么究竟是射门原因导致的缸压异常不均衡呢？是活塞和缸套磨损？缸床垫损坏？正时错误？还是其它原因呢？ 我分析应该是正时错乱导致的气缸缸压异常，最终导致点火异常和运行粗暴！ 如果是活塞和缸套之间磨损或者气门密封不严导致的缸压不均匀，那么这种不均匀应该是一直存在的，而不应该像3缸的压缩波形那样跳动的，再者发动机的各个气缸如果有磨损应该是各个气缸均匀磨损而单独某一个气缸磨损严重时很少见的 ；如果是缸床垫损坏导致的2,3缸之间蹿气，根据4缸发动机的工作顺序和点火间隔，3缸在压缩上止点时，2缸应该在排气上止点；2缸在压缩上止点时3缸在排气下止点，如果是缸床垫损坏，那么蹿气是相互的。 综上排除了其它原因我的结论是正时错误导致的缸压异常，加之年代较老的车型普遍采用正时皮带传动，正时皮带由于时间长可能导致跳齿、磨损等异常、安装错误等导致正时异常。 正时错误导致的发动机工作异常，详细分析已在上一楼回复。如有不正，请指正！不胜感激 故障车发动机运行粗暴，缺乏动力，应该是有燃烧不良的气缸。
首先根据启动电流波形分析，三缸和四缸压缩时启动电流相对较小一点，说明这两个气缸相对压缩存在问题。
根据2缸压力波形可以看出，峰值压力正常，波形的压缩和做功部分左右对称，排气阶段压力略微上升，
进气阶段压力略微下降。通过这些可以确定2缸气缸压力正常，发动机正时配气相位正常。
然后看3缸压力波形，与正常的气缸压力波形相比，峰值压力有点低，最高达到9.2bar，峰值压力偏低。在做功波形后排气阶段出现不正常的压力上升下降部分。
故障分析： 液压挺杆失效 ，气门驱动部件机械故障，气门封闭不严与不能完全打开。活塞环漏气。
:handshake都是高手，赞一个 挺好的活动，希望能多多举办这样的活动，到时向学校申请买个压力传感器来玩玩。
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