技术问题：负电流
我们最近通过技术平台得到一个顾客的问题，关于我们的一个指导测试和预设值数据。Steve Smith，我们的汽车应用专家是这样回复的：问题：在“充电起动>起动电路>电流/电压起动（12V）”指导测试中的相关波形为什么会跌至负电流？
回答：你可能是在汽车指导测试（PicoScope 6 汽车软件中含有）或波形库中看到这样的波形，我们使用起动电流来计算电池的状态、起动电路、起动电动机和发动机阻力。随后我们使用曲轴转动时的峰值来计算相对压缩量、起动速度和平均电流消耗。
再看一下电流钳的位置（发动机运行时在负极周围）这也可以作为电池充电的一个指标，但是我们需要注意其他电路的影响，这会影响显示的值并且也可能会扰乱预期结果。
举例说明在起动时将电流钳至于电池的负极引线附近（箭头指向负极），电流就会如预期般向相关方向运行：从电池正极经起动发动机通过电池负极引线（起动循环）返回负极。
发动机运行时，电流将会从交流发电机正极经过电池，返回到交流发电机的负极。这会在示波器上产生一个负值。这个值与充电电流相关，并且准确具体（在一定程度上），但却是一个负值。
假设我们现在接通电力负载，如加热的挡风玻璃（HRW），电流将会从电池流经HRW至电池负极（HRW 循环）的负极导线。然而，交流发电机将会补偿和应对这样的额外负载，并且增加充电电流，导致通过电流钳在电池负极导线附近测得的电流出现非常小的变化。
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