起亚KX3在110公里车身抖动
这个案例有点经典，其经典之处不在于故障本身，而是故障分析的过程。故障描述：这个车由于右前方出了事故,在厂维修。客户反映事故维修好后，车辆跑到110公里左右开始发抖。
既然是事故后才有的抖动，那么其它部件都应该没有问题，问题就应该出在事故区域。所以维修厂将时间精力都放在车的右前方。他们一直在修右前悬架，更换了所有的右前悬架部件。修了很久，都无法解决这个抖动。
后来叫上我去帮忙。我连上Pico的振动噪音（NVH）套件，路试，跑到110公里。一测，Pico的诊断软件显示是轮胎一阶震动（T1）最大。如下图：
数据源文件：
现在问题可以说很清晰了。导致轮胎一阶震动（T1）的原因也就那么几个，如下图。
那就从最简单的开始吧。对四个轮胎做动平衡测试。最终发现后轮动平衡失准。
故障处理：对后轮动平衡校准，装车，抖动消除。
案例分析：应该是事故之前就会发抖,但客户不想出钱修这个抖动,就说是事故后才有的抖动。维修厂被客户误导了，所以没考虑给4个轮胎做动平衡。为了更好地判断故障，了解车辆的“前世今生”，我们往往会“望闻问切”，但如果得到的是“粉饰”过的答复，就会将我们指向死胡同。所以你需要一个专业的检测设备，因为设备是不会说谎的。
致谢：
感谢湘潭刘勇（本论坛ID：湖南小勇）贡献此案例！
又一个精彩的NVH案例，学习学习。 非常好的示波器，学习
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