三元催化作用过低故障诊断
车辆信息：14年款大众途锐，3.0T排量 故障现象：废气灯报警，故障码为：气缸列一，三元催化作用过低。 维修历史：客户反映清洗气门积碳后出现这种故障，用免拆清洗方式，拆掉MAP接入吊瓶，发动机运转时喷入清洗剂。修理工说清洗过程中，三元催化曾被烧红。 检查过程：原地踩油门，分别测量气缸列一和气缸列二前氧和后氧电压，通过三元催化储氧能力（OSC），判断三元催化是否失效。 气缸列一蓝线：前氧信号电压红线：后氧信号电压绿线：节气门开度 气缸列一前后氧传感器电压，几乎同步变化。 气缸列二：如果踩油门时间短，可以看到后氧电压几乎不变。重踩油门时后氧电压也会发生变化，不像气缸列一那么敏感，随混合气浓稀时刻变化，只在混合气稀时有个下降过程，但前氧和后氧变化时间差很小。 我的疑问：1、气缸列一前后氧电压几乎同步变化，说明三元催化已严重失效或者陶瓷载体损坏了？ 2、轻踩油门时，气缸列二的后氧电压几乎维修不变，多余的氧气被三元催化消耗了吗？ 3、气缸列二的前后氧电压时间差很小，远远不到2S，难道是三元诊断必须在行驶中收油门测量，不能原地踩油门测量？
我很想把测量到的波形上传，但因文件太大，无法上传到附件。如果哪位需要看到波形，我可以私下发送。
您好，
你的波形如果保存了多个屏幕的，是比较大，但你可以将其中一个或几个屏幕的波形另存为一个文件，这样文件会小一些，可以上传上来。
回复，如下：
一、如果怠速或轻踩油门，前后氧波形同时变化，说明三元催化已失效了。可以想像，如果前后氧所处的废气环境是一样的，前后气波形是不是应该同时变化？什么情况下前后氧所处的废气环境会是一样的，只有三元催化失效时。
二、三元催化的作用就是处理CO、HC和NOx，不是处理氧的。轻踩油门时，废气量不多，三元催化工作好时，能迅速消化完，所以后氧电压几乎不会变化。你也可以试下怠速、长时间轻踩油门、长时间重踩油门等不同的多种工况来观察波形的变化来验证您的理论。
三、可以原地测试，前后氧电压变化的时间差，取决于你前面踩油门的时间长度和发动机转速。你可以自己控制油门轻重和时间长短来验证。
如回复有错漏之处，请指正。
多多交流。谢谢。
您好，感谢您的解答！我按照你所说的，把几个屏幕的波形另存为一个较小文件，上传为附件。
这么说除非三元催化严重失效（例如我检查的这辆车），轻加油门时前后氧传感器电压几乎同时变化，才能很容易从波形判断出来。
由于前后氧传感器电压变化的时间差，取决于踩油门轻重和时间长短，如果三元催化部分失效，很难通过时间差判断故障了？除非有很丰富经验，或曾保留过对比波形。
再次感谢您的指导，谢谢！
谢谢分享，学习了
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