蓄电池测试-Pico和密特的对比
测试工具1、Midtronics MDX-661P密特蓄电池检测仪
2、Pico4425示波器+TA167电流钳
测试与数据分析
车辆 (广汽传祺GS4 SUV) 电池额定容量 530 CCA(EN)（1）第一次测试该车从公司行驶了1个小时后到了家里，然后停放在停车场约7小时。为了避免“浮电”的影响，我将大灯打开持续了一分钟后关闭。然后用密特检测仪测蓄电池电流，结果如下：
初始电压: 12.29V，测试容量：279 CCA (EN)蓄电池额定容量：530 CCA(EN)
结果：需更换电池。(279/530=53.64%）
然后用Pico测量，结果如下：
结果：电池是好的，但需要充电。 (358/530=67.5%)
通过两个设备的蓄电池测试，出现以下几个问题：1、密特检测仪测得电池容量为279 CCA (EN)，Pico示波器测得为358 CCA (EN)，两者相差了79CCA。是不是因为Pico测试时用到了2000A电流钳，因此数值比较大呢？
2、密特检测仪用的是IEEE标准，如果测试容量低于额定容量的80%，就会判断蓄电池需要更换。而Pico测试容量为358CCA，是额定容量的67%，但依旧判断电池是好的，那Pico蓄电池测试是基于什么标准呢？
（2）第二次测试在第一次测试结束后，我们起动了发动机，给蓄电池充电了一段时间。同样地，先是打开大灯一分钟后关闭，消除“浮电”。然后用密特检测仪测蓄电池，结果如下：
初始电压: 12.77V，测试容量：484 CCA (EN)蓄电池额定容量：530 CCA(EN)
结果：电池良好。(484/530=91.3%，测试容量变大，可能是充电的原因)
然后用Pico测量，结果如下：
结果：电池是好的。(368/530=69.4%, 第一次测试为67.5%，非常接近)
小结：1、Pico两次测试结果非常接近，这说明Pico测蓄电池非常稳定。
2、密特检测仪两次测试结果相差甚远，可能是充电影响了第二次的测试结果。
（3）第三次测试同样地，车辆从公司行驶了1个小时后到了家里，然后停放在停车场约7小时。为了避免“浮电”的影响，我将大灯打开持续了一分钟后关闭。然后用密特检测仪测蓄电池，结果如下（图片未保存，只有数据）：
初始电压: 12.30V，测试容量：269 CCA (EN)蓄电池额定容量：530 CCA(EN)结果：需更换电池。(279/530=50.7%)这次数据和第一次测试时非常相似
然后我多次起动发动机，并且给蓄电池充电一段时间，再用Pico做蓄电池测试，结果如下：
结果：电池是好的。(375/530=70.7%)
再用密特测充电后的蓄电池，结果也是电池良好。
小结：1、Pico蓄电池测试结果和之前两次非常接近，一直很稳定；
2、密特检测仪在电池情况相同时，测试结果是稳定的。一旦电池情况发生改变，结果相差甚远。
案例总结
PicoDiagnostic软件的蓄电池测试，当测试容量低于额定容量的80%但高于50%时，就会提示电池是好的，但需要充电。如果低于50%，就会提示电池是坏的，需要更换。事实上，密特检测仪和Pico计算电池容量的方式是不一样的。Pico测量的是CCA瞬时值，根据起动机上的负载计算的。而密特检测仪是电导测试。技术人员对电池做基础检查时不仅仅看CCA这一项，尽管这项数据大多数情况下很准确，但对于汽车蓄电池就不一定了。因此，我们用Pico做蓄电池测试时，最好进行3次测试，根据三次的结果来判断蓄电池的好坏。
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