雷诺Megane 初级点火线圈
本帖最后由 汉兰达 于 2012-1-14 11:05 编辑最近，我们装配了一辆雷诺Megane的1.6L 双顶置凸轮轴发动机，原因是该发动机的凸轮轴皮带存在故障，我们对这辆汽车非常感兴趣。 现在该车工作状况良好，没有什么动力中断故障了，但是在怠速运行时，如果你坐在车内，你就会觉得汽车正在振动，尽管发动机并没有任何异常。 我们因为有数个小时的空闲时间，所以想针对这个问题，试着用示波器对该车进行诊断。首先，我们用示波器进行了气缸压缩压力的测试，测试结果是正常的。我们接着检测了各个喷油器，结果显示这些喷油器也是正常的。 接下来，我们又检查了点火线圈，由于该发动机的点火线圈都是独立的，这给了我们一个很好的机会来观察每个初级点火线圈的电压变化情况。
我们得到的测试结果如下图所示，但是我们不明白为什么一个初级线圈的电压峰值大于350V，而另外一个却只有220V。我们将这两个初级线圈换至其他气缸上，期望它们的输出结果是相同的，但是检测的结果竟然也变化了（之前产生350V电压的初级线圈现在只有220V了）。我们也检查了火花塞和火花塞间隙，但对初级线圈的这种电压差异感到很奇怪，我们想继续检查次级线圈及其电流，可惜我们已经没有时间了。
本帖最后由 勤奋的菜鸟 于 2012-1-14 11:28 编辑
很多情况下，这些初级线圈是彼此串联的，1缸和4缸的初级线圈是串联的，2缸和3缸的初级线圈也是串联的。如果你的发动机有单缸失火故障，你又试着轮流断开每个点火线圈去查找失火的气缸，这样可以同时排除了两个气缸。 不过我觉得轮流断开每个喷油器找出失火的气缸会更简单些。
本帖最后由 Heibai 于 2012-1-14 11:38 编辑
你是说个别气缸导致初级线圈电压偏高吗？ 其实很多因素都能影响到初级线圈的电压，如气缸压缩压力的差异、气缸火花塞的接地线路、火花塞，还有连接线路的电阻问题等。 希望能帮助到你。
本帖最后由 汉兰达 于 2012-1-14 11:53 编辑
谢谢你们的快速回复，我希望了解的是：是不是所有气缸的初级线圈电压都是一样的？我们的检测结果是正常的吗？ 谢谢！
本帖最后由 Step 于 2012-1-14 23:07 编辑
我想在这里补充两点：第一，检测初级线圈的峰值电压没有什么价值；第二，如果你的示波器没有设置足够的采样率，那么信号采集的速度很快，当然你也就不能可靠地检测到峰值电压了。你贴出来的图片并没有显示设置信息，所以我无法确认这是不是问题所在。下面链接里的动画很好的说明了次级线圈开路、短路对初级线圈的电压并没有影响。初级线圈的电流是初级驱动电路的唯一确认因素。http://www.autonerdz.com/flash/prisec.html
本帖最后由 HMT 于 2012-1-14 13:59 编辑
据我所知，雷诺汽车上的这些初级线圈具有独特的连接方式，即1、4气缸的初级线圈和2、3气缸的初级线圈都是分别串联的。因此，这是一种无效点火系统。如果你仔细观察你所提供的图片，你就会发现初级线圈1完全接地，而初级线圈2却没有，这导致了初级线圈2相对较低的峰值电压。如果你检测任何初级线圈的电流，你同时也会检测到其串联线圈的电流。 通过检测次级线圈，你就会发现这个原理了。 有人专门做了这种点火系统的连线图，以让大家更好地了解其工作原理，我也有一个，不过现在找不到了。 希望能帮助到你。
本帖最后由 Dream 于 2012-1-14 14:25 编辑
不久之前我也对这款雷诺汽车的点火系统进行了检测，我也有一些有趣的发现哦。正如大家指出的，成对气缸1、4和2、3初级线圈信号电压不同的原因在于线圈之间的连接方式。 “无效点火”系统的制造成本是比较低的，但是如果我们具备了实现顺序点火必要的硬件条件，那么“无效点火“就显得有点浪费了！ 按照电路的设计，初级线圈在排气冲程和压缩行程上止点前断开，进而在次级线圈上感应出较高的电压。请注意，当考虑到这些的时候，我们是不是应该担心下多余的火花呢？只有当我们理解了这个系统的工作原理，我们才能很好地分析信号波形。 点火系统电路的布线如下图所示。最靠近变速箱的两个线圈是唯一直接供电的，而最靠近正时皮带轮的两个线圈是唯一直接接地的。我并没有提到气缸数目所带来的影响，因为这只会让我们更困惑。 这是原始的线路布局图。
以下我所采集的信号图，跟你所检测的差不多。
请注意初级线圈比较低的点火电压，这是因为线圈在通电期间没有完全接地。如Step所说的，“初级线圈峰值电压”并没有次级点火分析中“次级线圈峰值电压”提供的信息重要。
希望能帮到你。
本帖最后由 汉兰达 于 2012-1-14 14:57 编辑
非常感谢你们的回复，在教学时，我们经常要用到示波器，我们不仅要让我们的学生知道如何设置参数，还要让他们明白他们需要检查什么。 这辆雷诺车送到我们这里的时候，凸轮轴皮带轮已经损坏，经过重新装配，该车又运行良好了。而唯一的问题就是怠速时，尽管发动机运转良好，也没有缺火故障，但在车厢内你可以感到明显的振动。 我们对该车进行了尾气测试，其排放的气体没有任何小的或者不稳定的变化，因此通过了这项测试。我们检测了喷油器，结果所有喷油器的BEMF 值都是一样的。我们于是检测了点火线圈。 我不知道你们是如何通过这些线圈诊断出故障的，这辆汽车的发动机安装有一个新的点火线圈，其他三个则是旧的。我们是不是要检查每个线圈的电流，并看看它有没有达到6A，还有如果我们检查次级线圈，那么我们是不是也会看到感应电压的不同呢？我只是想让我的学生们能够检测这种系统的点火线圈，谢谢。
本帖最后由 HMT 于 2012-1-14 15:07 编辑
诊断雷诺汽车的这种系统对大多数维修技师来说其实也是一个艰难的任务，特别是那些没有配备示波器，没有得到优良串行数据，没有对该系统深入研究的维修技师。 现在更换零部件通常很便宜，对大多数的修理厂和顾客来说也是挺划算的。但是，如果采用零配件市场非原装的点火线圈，那么一般来说，这只会导致点火线圈的过早损坏。最好是从经销商那里得到原装的点火线圈，这些点火线圈也有不同的使用期限。 接着我们可以通过实时数据快速地知道失火的气缸数，并更换失火气缸的点火线圈。我通常会在行李车箱里放一些铅笔状的线圈，这可以帮助我更便捷地完成这种工作。 经销店的维修技师们都认为一个线圈坏了很快就会导致其他的线圈也损坏，因此他们通常建议车主将所有点火线圈都换掉。
好的，谢谢大家 :lol