2013年斯柯达昊锐加油仪表内部异响

admin

作者：湘潭刘勇

该文章刊登于《汽车维修与保养》杂志2017年第10期

车辆信息:

2013年斯柯达昊锐， 2.0T发动机，行驶9万多公里。

故障现象:

客户报修发动机冷车异响，在更换正时链条后，发动机异响消失。客户开回去，几天后又回来报怨在加油时仪表台内部异响。

仪表台反复拆装了二次，把认为松动的部件都紧固了一遍。故障还是出现，故障车除了仪表台内异响外，无其它故障现象，发动机工作平稳、加速有力、并且发动机高转速无异响。

图1

诊断过程：

因为故障现象是异响，所以先用Pico的振动异响（NVH）诊断套装检测了异常声音频率如下：

图2

E2的频率是69.1Hz

2E2的频率是138Hz（E2频率的2倍，即E2的二阶）

3E2的频率是207Hz（E2频率的3倍，即E2的三阶）

4E2的频率是276Hz（E2频率的4倍，即E2的四阶）

5E2的频率是346Hz（E2频率的5倍，即E2的五阶）

由上面频谱分析中可以看到：在有异响时，E2最大，并且存在以E2频率的倍数递增的声音（谐波）。E2的一阶到五阶的幅值大小在连续减小，说明异响就是E2造成的。

由此大概可以确定异响是由于发动机的E2振动，经过车壳传递到达仪表台，仪表台内部的塑料部件响应了E2的振动，从面发出了异响。

备注：E2指发动机转速的二阶振动或声音，即该振动或声音的频率是曲轴转动频率的两倍。

振动和声音是指同样的东西，只不过通过人体不同的感官来感知而已。身体如手脚等感知的振动，称为振动；耳膜感知的振动，称为声音。实际它们都是振动。

对于这类异响处理得从三个方面去考滤：

1、振动源（发动机）是否震动过大。

2、振动的传递路径（发动机胶垫）是否失效。

3、产生异响的响应部件（仪表台内部塑料部件）是否松动。

对于四缸的发动机来讲，E2是正常都会有的振动。但是也有可能因为故障让E2变得更大。

所以我分别检测了下面三处的振动：

1、发动机

2、车壳上

3、仪表台内骨架上

并将这三处的数据与正常无异响的车同样位置的数据作对比如下图：

图3：正常车，振动探头放仪表骨架处，E2振动为3.33 mg

图4：故障车，振动探头放仪表骨架处，E2振动为8.78 mg

图5：正常车，振动探头放叶子板处，E2振动为3.07 mg

图6：故障车，振动探头放叶子板处，E2振动为27.8 mg

图7：正常车，振动探头放发动机处，E2振动为137 mg

图8：故障车，振动探头放发动机处，E2振动为1190 mg

经过对比测试得出了如下表格：故障车发动机上的振动有1190mg，但是正常车的发动机上的振动只有137mg。所以此车的故障原因就是发动机(振动源)的振动过大。发动机的胶垫过滤了大部分发动机的振动，所以胶垫是好的。对于此车的故障，我们只能去找发动机为什么会有这么大的振动，才能排除故障，对仪表台内部的紧固只是治标不治本。

图9

由于此车刚更换过正时链条，所以重新拆前端盖，准备按维修手册安装所有链条，发现之前安装正时链条时错误安装了平衡轴，将平衡轴对错了180度。

正确安装平衡轴后，故障排除。

案例总结：

平衡轴对错180度，刚好使E2的正常振动变大。这个振动传递到了仪表台，仪表台只是响应这个振动而已。所以不管怎么拆解仪表台，不管紧固哪里，都无法解决这个仪表台响的问题，因为真正的源头是在发动机处。