对付DIY专家

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这是一辆2001法国标致406 2.0L汽油车，车主抱怨缺火，并且提供给我一张我所见过最为全面的采购单：新的火花塞，新的点火线圈，新的CPK传感器，更换燃油泵，更换燃油泵继电器，更换氧气传感器...另外送我一个小礼物。车主尝试过自己维修，知识来自于在线论坛；天知道这些论坛可不可靠。你会说有一个以前零件更换的清单，应该会使得诊断变得简单些。错！你不单要接手别人的工作，还要去处理乱动这些零件的后续问题。你只能从头开始，按照你所发现的问题去维修。

这缺火情况是相当明显恒定的，并且看起来不与发动机负载和温度相关。检查故障码透露的清单信息如同所更换的零件一样，先前的维修工作来看起来没有一个是可信的，因此最好就是擦掉所有重新开始。由于存在缺火，让发动机运转，同时监控故障码和实时串行数据。每一项参数看起来和正常的一样，并且也没有故障码。参数ID监控到加热废气氧气传感器参数偏低且燃油修剪参数攀升，这些跟目前的缺火相关联，并且表明了未燃烧的氧气进入了废气。

    动力平衡测试（用Pico诊断软件检测）显示3号汽缸有问题，而其它汽缸运行平衡。一系列的检查排除了空气流量、点火和压缩的问题，剩下只有燃油供应值得怀疑。下一步是检测3号汽缸的喷油嘴信号。

图1显示的是4个喷油嘴的负脉冲信号（喷油嘴电压）。不管什么样的问题，最好尽可能地收集更多与故障有关的信息。观察全部喷油嘴的信号有助于比较分析。这里检测的仅是电压信号，但这是个好的开始。我们要找出3号汽缸喷油嘴工作时与其他汽缸喷油嘴不同的东西。这些检查包括：

·         转换干净利落

·         接地良好

·         脉冲宽度

·         电流消耗

·         针阀活动

·         燃油流量（在油道上接上压力传感器测量）

    通过浏览分析图1捕捉出来的图形我们就可以迅速地把一些可能的原因中剔除。

把注意力集中于我们怀疑的3号汽缸喷油嘴，波形显示驱动转换到地极非常干净，且接地本身接触良好。喷油嘴脉冲宽度和其他汽缸的一样，并且驱动释放干净。此外，查看接地脉冲信号说明电路完整良好。

  

把目光放到感应电势尾端的轻微凹痕。凹痕的出现在喷油嘴针阀迅速下落区域，最后关闭。请注意只有3号汽缸没有凹痕。这表明针阀黏住或关闭或开启。由于尾气中没有过多的碳氢化合物成分，那么检测的焦点就转移到针阀黏着封闭的可能。为了更好地确认故障信息，我们需要更多有关电路电流的信息。电压轨迹展示给我们的是针阀什么时候关闭，电流轨迹展示给我们的是针阀什么时候开启。

图2是已知是好的其他汽缸喷油嘴的典型图像，清楚地显示了一个针阀活动重复且稳定的波形。

图3显示出非常不同的结果，针阀运动不规律，更坏的是完全没有开口。结果显著地减少供给3号汽缸的燃油量。闭合回路的供油不是汽缸设计意识：氧气传感器报告大概的燃油稀情况，电子控制模块作出的反应是增加燃油修剪直到它看到氧气传感器转换。

一个新的喷油嘴解决了这个牢骚问题。

结束语

令人意外地客户拿到最后的结果难以置信：这四个呜呜叫的汽缸明显地没有了。他之前通过拆开油道并且转动发动机来看喷油嘴是否喷油，并且排除是喷油嘴的问题。