多COP单元 - 次级 (正极点火)

汽车诊断

测试时如何连接示波器:-多COP次级波形

有些汽车装备一种无分电器点火系统，它们所有线圈组成一个COP单元，直接安装在火花塞顶部，覆盖整个线圈点火系统。这种系统通常会安装在SAAB（绅宝）发动机上和一些沃克斯豪尔、标致等发动机上。 这种类型线圈如 图 186.1 所示。

图 186.1 - 多COP单元

1.    断开COP单元的多插头，并将该单元从发动机上移开。
2.    使用PP339Cop延长线, 连接线圈到火花塞上，见 图 186.2 和 186.3. 注意：高级套装包含4根COP延长线。检测多于4个汽缸如SAAB汽车，可购买额外的延长线；但如果使用4通道汽车示波器，您一次最多只能测试达4个汽缸信号。
3.    一旦 COP 延长线 安装好，然后使用适当的 引线 将多插头接回COP单元，见 图 186.2 和 186.3.

图 186.2

4.    PP339 COP延长线 配有一条 接地线缆。 利用配备的螺丝将一端接到COP单元的安装孔上，然后另一端接到可靠的接地点上，如COP单元在发动机上的安装孔。这保持线圈的接地回路通过线圈组，并会安全让任何裸露的火花导向接地，保护用户和仪器。见 图 186.2.

5.    连接一根PP178次级点火拾取线到示波器的 通道 A。
6.    将次级点火拾取线的夹子夹在 点火延长线 上，并将接地夹子连接到发动机或底盘可靠接地点上，见 图 186.2 和 186.3.

图 186.3 - 连接图

发动机运转，与下面相似的点火波形应该出现在屏幕上。
注意:如果看不到波形，这应该是因为此输出是负向点火的。 如果将该点火拾取线移到另一根延长线上，波形应该出现。
这种点火系统类型的4缸发动机，通常有2个负向点火输出和2个正向点火输出。

COP波形示例

点火波形注意点

       示例波形显示的点火图来自电子点火的发动机。该波形拾取自Vectra Z22SE发动机的COP单元。
次级波形显示击穿火花塞间隙所需的初始峰值电压之后，高压流过火花塞电极的一段时间。这时间被称为“燃烧时间”或“火花持续时间”。在图例中，示波器中间的水平电压线接近恒定不变，但会突然下降到被称为“线圈振荡”阶段。“燃烧时间”见 图 186.4.

图 186.4	图 186.5

线圈振荡阶段 (见 图 186.5) 应该显示至少4个峰值 (包含波峰和波谷)。峰值缺少意味着线圈需要更换。线圈振荡和下一个“下降”点之间的时间里，线圈没有工作且线圈次级电路没有电压。该“下降”被称为“负极峰值”，(见 图 186.6) 并产生一个与火花点火电压反向的小振荡。这是因为线圈初级电路开始打开。线圈里的电压只有在适当的时间点上被释放，此时高压火花点燃空气/燃油混合物。
火花塞点火电压是跳跃火花塞电极间隙所需求的电压，通常叫做“火花千伏”。见 图 186.7。在这个例子里，火花千伏是 13.5 kV。

图 186.6	图 186.7

技术信息 - COP系统

COP单元的工作原理实质上与其它点火系统一样。
无分电器点火系统只安装在偶数汽缸的汽车上，如2,4,6或8缸。原因是两个汽缸连接在一个线圈上，线圈同时为两个汽缸产生火花。这种系统被称为无效火花系统。两个火花塞中的一个在发动机压缩冲程点火；另一个在相对汽缸的排气冲程点火，偏移360度。发动机完全旋转一周后，这两个汽缸现在处于相反的冲程，两个火花塞再次点火，但是角色相反了。
一个4个汽缸的发动机，有两个有独立驱动器的线圈，它们分别操作汽缸1和4，汽缸2和3。这意味着每180度，有火花浪费在排气冲程上，而此时相反的汽缸正在压缩冲程点火。
COP与其它点火系统的真正区别是每个COP线圈直接装在火花塞上，因此电压直接供给火花塞电极，而不用通过分电器或高压线。这种直接连接方法提供更强的火花并让点火系统更加可靠。

图 186.8 - 多COP单元图例