多COP单元 - 初级驱动 (双) & 电流测试

汽车诊断

测试时如何连接示波器:-多COP初级双驱动电压和电流

有些汽车装备一种无分电器点火系统，它们所有线圈组成一个COP单元，直接安装在火花塞顶部，覆盖整个线圈点火系统。这种系统通常会安装在SAAB（绅宝）发动机上和一些沃克斯豪尔、标致等发动机上。 这种类型线圈如 图 192.1 所示。

图 192.1 - 多COP单元

1.     断开点火线圈的多插头。
2.     用适当的引线重新连接多插头。见 图 192.2 & 192.3。

通道 A - 供应电压
1.    连接一条BNC-至-4mm测试线到示波器的 通道 A 。
2.    将该测试线的彩色(正极) 连接头插进引线携带线圈单元供应电压的 4 mm接头。
3.    将一个黑色海豚夹接到测试线黑色连接头上，并将它连接到蓄电池负极或发动机适当的接地点。见 图 192.2 和   192.3。

通道 B - 初级驱动 1 数字开关
1.    连接一条BNC-至-4mm测试线到示波器的 通道 B 。
2.    将该测试线的彩色(正极) 连接头插进携带线圈驱动 (数字开关1) 电压的4mm接头。见 图 192.2 和 192.3。

图 192.2 - 电压和电流连接图

通道 C - 初级驱动 2 数字开关
1.    连接一条BNC-至-4mm测试线到示波器的 通道 C 。
2.    将该测试线的彩色(正极) 连接头插进引线携带线圈单元驱动数字开关2电压的4mm接头。见 图 192.2 和 192.3。

通道 D - 初级驱动电流 (从供电电压线缆上拾取)
1.    连接60/20安电流钳到示波器的 通道 D 上。
2.    将电流钳夹在接到通道A的同一条电压供应信号线上，见 图 192.2 和 192.3。
3.    按电流钳上的 zero 按钮，以保证电流钳已归零。

图 192.3 - 连接图

发动机运转，屏幕显示的驱动电压和电流应与下面示例相似。

示例波形

点火波形注意点

示例波形是电子点火发动机的典型波形。该波形拾取自 Vectra Z22SE 发动机的COP单元。

通道 A - 线圈供应电压
线圈供应电压是12伏或更高的蓄电池或充电电压。在这个例子里，它大概为14伏。当线圈的初级电路打开，电压稍等下降；电路的电流增加到目标值10安培，电压相应下降。最终电压为13伏——比原来的电压低1伏。

通道 B & C: 初级驱动 - 数字开关
该低强度信号在0伏和大约5伏之间转换。当信号走高，它导致线圈导通。当电压返回到0，线圈初级绕组的电流断开，绕组的磁通量突然减少，这产生次级电压和线圈高压点火。开启（0上升到5伏）和关闭（5伏到0）时间点由汽车电子控制模块（ECM）决定。这两个事件的间隔我们叫做闭合时间或通磁时间。电子点火的发动机闭合时间由放大器或ECM的限电流电路控制。

通道 D - 初级驱动电流
上面四个通道的示例波形，呈现限电流电路的工作原理。初级电路的电流在闭合时间起点处开启，并上升直到大约10安培。在这一点电流保持一段短暂时间，然后在点火时刻被释放。初始开启到电流被释放这段时间长度取决于发动机转速。发动机转速越低，电流的斜面越短；斜面长度随转速增加而增长。

技术信息 - COP系统

COP单元的工作原理实质上与其它点火系统一样。

无分电器点火系统只安装在偶数汽缸的汽车上，如2,4,6或8缸。原因是两个汽缸连接在一个线圈上，线圈同时为两个汽缸产生火花。这种系统被称为无效火花系统。两个火花塞中的一个在发动机压缩冲程点火；另一个在相对汽缸的排气冲程点火，偏移360度。发动机完全旋转一周后，这两个汽缸现在处于相反的冲程，两个火花塞再次点火，但是角色相反了。

一个4个汽缸的发动机，有两个有独立驱动器的线圈，它们分别操作汽缸1和4，汽缸2和3。这意味着每180度，有火花浪费在排气冲程上，而此相反的汽缸正在压缩冲程点火。

COP与其它点火系统的真正区别是每个COP线圈直接装在火花塞上，因此电压直接供给火花塞电极，而不用通过分电器或高压线。这种直接连接方法提供更强的火花并让点火系统更加可靠。

线圈技术信息初级驱动 - 数字开关信号
线圈的开启（0上升到5伏）和关闭（5伏下降到0）点由汽车的电子控制模块（ECM）决定。这两个点之间时间被称为闭合时间或线圈通磁时间。电子点火的发动机闭合时间由放大器或ECM的限电流电路控制。

供电
以前，当点火开关转到'on'（开启）位置，就有供电电压。然而在现代系统上，只有钥匙转到'crank'（起动）位置且发动机旋转，才提供供电电压。一个简单的故障如曲轴角度传感器不工作，会导致供电电压缺失，因为电子控制电路识别不到发动机正在旋转。

接地
接地连接与发动机其它电子电路原理基本一样。当电流增加，任何电子电路的都有电压降。接地回路只能在电路有负载时测试，所以用万用表做简单的连续测试是不准确的。因为初级线圈电路只有在闭合时间才关闭，电压降应该在这段时间监测。接地信号的电压斜面不应该超过0.5伏。波形越平面越好：波形没有明显的上升，说明放大器或模块接地完美。如果斜面太高，则需要检查接地连接，以解决接触不良连接。

初级驱动 - 电流
示例波形呈现限电流电路的工作原理。初级电路的电流在闭合时间起点处开启，然后上升到大约10安培。这电流值保持，直到点火时刻被释放。
当发动机转速增加，闭合角扩大以维持恒定的线圈通磁饱和时间和恒定的能量。线圈通磁饱和时间可以用将一条时间标尺放在闭合时间起点处和将另一条时间标尺放在电流斜面终点处测量出来。两条时间标尺的距离将会准确保持一致，不受发动机转速影响。

图 192.4 - 多COP单元图例