德尔福喷油嘴

汽车诊断

测试时如何连接示波器:-德尔福喷油嘴

通道 A
连接60 安电流钳到示波器的通道 A上。选择电流钳的20A（1mV/10mA）量程并自动归零。将电流钳夹在喷油嘴的多插头线的其中一条线上。必要时，要小心拆下一些胶带，或解开电线，为电流钳钳口腾出足够空间。
连线如图 99.1所示。

图 99.1

注意: 如果波形不是正向的，电流钳方向应该是接错了。取下电流钳，相反方向夹上电流钳。

德尔福喷油嘴示例波形

波形 1: 发动机怠速

波形 2: 增加发动机转速

波形 3: 发动机超速

波形注意点

这些示例波形显示不同运转条件下的喷油嘴电压和电流。使用自动/上升触发来稳定波形。
示例 1: 发动机怠速时，主喷射阶段前有两个预喷射阶段。
示例 2:发动机在更高转速或负载下，主喷射阶段扩张。其中一个预喷射阶段可能会消失。
示例 3: 超速下，主喷射阶段被切断，产生多脉冲喷射阶段让多余的燃油流回泄油回路。

技术信息

图 99.2

图 99.2 显示一个德尔福喷油嘴。

该德尔福喷油嘴由于它的薄小的铅笔状设计和夹式多插头连接方式迅速被认可。它们可在如下汽车上看到，如TFord, Renault 和 Nissan. 该喷油嘴的工作策略由发动机电子控制模块（ECM）或喷油嘴驱动模块（IDM）控制，不同的汽车厂家会有所不同，即使使用的是相同的德尔福喷油嘴。例如，上面例子的波形在Renault汽车上采集的，在怠速时有两个预喷射阶段，而Ford汽车上同样的喷油嘴只有一个预喷射阶段。

像所有共轨系统一样，可能有不同的喷射阶段：
1.    预喷射阶段是为了防止柴油爆震，柔和开始燃烧。
2.    主喷射阶段与功率和扭矩特性相关。
3.    后期喷射阶段是在柴油微粒再生期间增加燃烧温度。

喷油嘴电磁阀一通电，喷油嘴里的针阀抬升且燃油喷射开始，在共轨管里产生微小的压力液滴。

开始的电流，如图 99.3所示，被称为召唤电流（call current）。它比维持电流（hold current）要大，以克服喷油嘴针阀的惯性。

在喷射期结束时，喷油嘴电磁阀断电，燃油喷射终止。

如果对燃油要求突然改变，例如施加上加油踏板上的压力完全撤除，发动机轻载或没有负载，ECM／IDM允许燃油压力通过喷油嘴泄压并流入泄油回路。

在这阶段，喷油嘴的多脉冲如示例波形３所示。如果增加时基，它会显示在返回正常怠速前有很多这样的脉冲。这里显示的三个电流峰值是召唤电流（call current）而不是维持电流（hold current）。这阻止了燃油被喷射进汽缸里，允许燃油通过喷油嘴进入泄油回路。

如果任一德尔福喷油嘴检测到有故障或被更换，新的喷油嘴需要用解码器重编码到ECM / IDM 里，因为它们是单独校准的。