PD (单元) 喷油嘴(使用0到60安小电流钳和两条BNC测试线)

汽车诊断

测试时如何连接示波器:-PD (单元) 喷油嘴

查找多插头线套:
可以在汽缸盖后部的多插头附近接触到喷油嘴线套。可能需要释放多插头的锁销来拆下多插头，并小心剥开绝缘套，露出适当的电线作连接。测试结束时，装好多插头并修理好绝缘套。

通道 A
连接60 安电流钳到示波器的通道 A上。选择20安量程并自动归零。将电流钳夹在被测喷油嘴的正极线上 - 这可能要查阅厂家的线路图。

通道 B
连接BNC到4 mm 测试线到示波器的通道 B上。连接探针到测试线的正极（彩色）连接头上。连接黑色鳄鱼夹到负极（黑色）连接头上，并夹在发动机适当的接地上。探测喷油嘴的正极电线 - 这可能要查阅厂家的线路图。

通道 C
连接BNC到4 mm 测试线到示波器的通道 C上。连接探针到测试线的正极（彩色）连接头上。连接黑色鳄鱼夹到负极（黑色）连接头上，并夹在发动机适当的接地上。探测被测喷油嘴负极电线 - 这可能要查阅厂家的线路图。

注意:如果您使用的是旧款示波器如ADC-212, PicoScope 3223 或 PicoScope 3423，您必须在通道 B上接一个衰减器以防止您的设备受过压损坏。您必须改变PicoScope里探头的设置到"汽车 > 20:1 衰减器" (点击 C 按钮然后"探头")，然后示波器才能显示正确的读数。最新的PicoScope 4223 和 PicoScope 4423 示波器可以安全使用而不需要衰减器。

连接如图 97.1所示。

图 97.1

注意: 如果通道A的波形不是正向的，电流钳方向应该是接错了。取下电流钳，相反方向夹上电流钳。

VAG PD 单元喷油嘴示例波形

波形注意点

通道 A
这显示喷油嘴电流。喷射电流从0上升到大约15安处有一点有短时的中断，然后继续上升到超过17.5安。喷射电流短期内维持高，然后下降到大概11安，进入多脉冲阶段。

通道 B
这显示喷油嘴的正极电路。这可看到喷油嘴是否带电或关闭。在喷射开始显示正常的蓄电池供电电压14伏左右。供电电压被调整产生喷射阶段，喷射持续时间大概2 ms。

通道 C
这显示喷油嘴的接地电路。喷射期结束时电磁线圈的电压瓦解，引起的电压可以看到上升到50伏左右。

技术信息

图 97.2

图 97.2 显示一个Bosch 喷油嘴，应用在1.4，1.9 或 2.5 VWG 发动机上。

这机电式喷油嘴装在汽缸盖内，电线通过缸盖后部的环形多插头连接到各个喷油嘴。这些喷油嘴不像共轨喷油嘴那样，高压燃油由凸轮轴驱动摇臂产生，而是喷油嘴直接压缩燃油，因此不需要高压燃油泵。产生的压力在1,800 和 2,050 bar 之间。

该系统被大众奥迪集团称为PD。

它的电路控制也跟共轨的不同，因为供应电压是正常的蓄电池电压。喷射的转换由正极供电控制而不是负极。

所有现代喷油嘴都有预先和主体喷射阶段，以控制噪音、排放和维持平稳燃烧。喷油嘴电流从0上升到最大是预先喷射期。多脉冲电流期间是主体喷射阶段。