标致 206失火

汽车诊断

车辆：标致 206 1.4

发动机代码：KFW

年份：2006

故障：冷启动时失火，但很快消除

调查

这辆车在冷启动时失火，但热车后迅速消除。正常驾驶条件下不会失火。

第一步是先用解码仪查看故障码（使用的解码仪是Diagbox和SP ACR4/G2），可是并没有储存故障码，查看实时数据也没发现大的问题，所以接下来使用PicoScope示波器。

第一张波形是发生失火的1缸和4缸的初级线圈电流。如图1 。

图1 初级线圈电流

可以清楚地看到失火，火花燃烧已经发生，但太容易就消散。这是高压包的绝缘问题吗？火花塞？或缸内的条件？又是哪个缸？

下一步是使用我最近购买的COP延长线套件，来查明有问题的缸。见图2。

图2 4缸次级失火

可以看出发生失火的是4缸，但我们仍然需要找出为什么？初级波形反映的火花在次级同样接地，是需要找出原因的时候了。

我放大4缸波形细看，如图3 。

图3：放大 4缸

我也注意到，作为DIS（无分电器点火系统）在无效行程上的废火花竟然是完好的，线圈是在压力下工作的吗？

我的下一步是线圈输出测试，如图4。

图4：线圈输出测试

这个测试表明，线圈产生的电压是在45千伏左右，燃烧时间后有一些残余的能量，在这个时候我很高兴想起在正常驾驶条件下没有失火。所以，现在该去哪里？

看着向下倾斜的燃烧线没有残余能量（线圈振荡），其中的可能性是次级阻值高，对地短路，或者没有燃料（碳氢化合物可以导电），但我没真正看到线圈电流短路？

我取出4缸和1缸的火花塞，决定用我的DMM （数字万用表）测试电阻，毕竟有可能是火花塞的问题？

图5是4缸火花塞读数，图6是1缸火花塞读数！

        

    图5：4缸火花塞

  

图6：1缸火花塞

凭借测试电阻值的结果，我可以看到4缸火花塞有对地电阻而1缸火花塞没有。

现在，解决问题的范围缩小到是 4缸的火花塞。为了确认我的想法，我交换了1缸火花塞和4缸火花塞，然后再捕捉次级波形，见图7 。

图7 ：交换火花塞后的次级失火

失火是因为火花塞。修复后，冷起动捕捉波形以确认修复，见图8。

图8：波形显示无故障（纠正故障后）

结论

一个新的火花塞修好了这个问题，因为这辆车是我自己的，火花塞也比较新，所以我没有安装全套而更乐意只更换有缺陷的。

我对这个故障的想法是，当火花塞加热后火花塞内部对地短路的一部分扩大了，并且在再次冷却和重复相同的过程前，不再对火花塞有任何进一步的的接触。

我觉得最难的部分是捕捉失火，因为等待冷起动是最大的麻烦，车主重复这个工作模式好比缘木求鱼！

这个工作也遇到了合适的时间，因为我想尝试我最近购买的COP延长线，如果没有它，就不会有结果，因为很难仅凭初级就猜到有问题的缸。

总之如果没有PicoScope及附件，这项工作就只能是进行猜测了。