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故障 这是一辆1998年2.0升双火花塞阿尔法罗密欧蜘蛛。它的故障指示灯（ MIL ）点亮了，此外无其它驾驶性问题。
查找故障 在这种情况下，要做的第一步是简单读取故障码。这个故障显示下面的代码和定义: 8 — 相位传感器电路 当点火钥匙处在发动机关闭位置（KOEO）时，代码会自动清除，但一旦车辆重新启动，代码又会重新出现。 我们被告知辅助传动皮带最近被损坏了，得知这个情况后，我们认为检查气门正时是很明智的。 这项测试通常只需几分钟来设置和执行。有了一个“已知的良好波形”作参考，确认正时标记有没有对齐是比较容易的。用示波器来观察凸轮和曲轴参考标记的额外好处是，它可以在一个正在运转的发动机上观察，任何过度的松弛都会被看作是“闯错” 。 下面是在修理前后，捕获的凸轮和曲轴位置传感器波形...
图1：前 它确实跳出了两颗轮齿（图1），这是令人惊讶的，因为它跑这么好！
图2：后 正如前面提到的，能够进行动态正时测试是非常有用的。 这一次我们遇到的16气门日产primera，发动机怠速有点不稳，并且转速计摆动。一个快速扫描显示： P0300 随机气缸失火 阅读了大量日产正时链条的问题后，我有了一个这个问题可能是什么原因的想法。 于是使用PicoScope... 几分钟之内答案就出现了，凸轮/曲轴关系中存在明显的“漂移”。后来我拆除凸轮盖检查链条张紧突起，其大约为12到15毫米，链条感到非常松散。 我不知道由于此代码，已经有多少点火组件被不必要地替换了。 正时齿轮传动机构的过度松弛，下面是一个例子：
图 3
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发表于 2013-10-8 15:27:41
