柴油共轨燃油压力传感器波形

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这个波形显示的是共轨柴油发动机燃油系统的测试，检测的是燃油轨道压力传感器。

PCM 改变共轨压力，从怠速的约 280 bar 到全速和全负载的 1600 bar。该传感器是控制环里的反馈部件，告知PCM轨道的压力是多少。然后PCM告知油泵相应地增加或减少输出。PCM控制油泵的压力调节器或计量阀来控制油泵压力。当您踩下油门踏板，PCM马上基于速度、负载、内部校准表等等计算给发动机多少燃油。这燃油供给表是专用于发动机/汽车组合的。该传感器持续地提供轨道压力反馈，因此PCM可以几乎瞬间地作出任何压力调整。
我们可以通过传感器相对于时间（启动，运行，加速，全速时保持，恢复到怠速）的信号输出曲线来分析系统的性能。最终关闭发动机，并等待PCM断电（通常在钥匙关闭后约10秒钟）。示波器最好设置为较慢时基的记录模式。

波形从左边开始刚刚是钥匙开启，此时电压是0.5V，对应的压力是0 bar。传感器这样做是为了提供合理性检查：它正常时读数不应该是0V，如果是0V，它就是有故障的。当我们起动发动机，电压上升到约1.3V，这对应约280 bar，怠速状态下的常规值。当我们将油门踏板踩到底，PCM立即增加少量燃油将发动机加速到速度红线，这是由速度调节器保持的。然后电压退回到一个低点的值，约2.5V，直到我们松开踏板回到怠速，此时电压退回到1.3V，跟开始时一样。然后关闭钥匙，发动机停止。注意在波形右端PCM断电前的信号是怎样慢慢下降到0.5V，用时大约10秒。如果电压很快下降到0.5V，即残余压力泄放得太快，这可能指示着系统有问题。例如，喷油嘴泄漏、或者通过油泵泄漏回油箱。记住这个测试是在没有负载的发动机上进行的。在全负载发动机上，波形的中间部分会上升超过2.5V。但它不会超过4.5V，因为这代表约1600 bar。同样，这也是传感器的合理性检查：如果电压达到5V （传感器供电电压），传感器自身有故障。

通过这个简单的测试，我们可以快速地知道该系统的总体状态。