Lotus Elise II：高怠速和动力切断

汽车诊断

这辆车是带着高怠速和偶尔动力切断的抱怨进来的。在进一步简单查问客户后，“动力切断”原来是失速时汽车会熄火。我是在一个异常寒冷的早晨到达车辆的，在它已放置一夜后。发动机正常启动，除了一个不寻常的高怠速以外。对于一个寒冷的发动机，获得略微增加的怠速RPM，这是正常的，因为怠速步进电机被劫持稍微打开，以克服燃料效率低下，但这是不到3000转的怠速。

随着发动机预热，RPM最终下降到正常值（徘徊在1000）。用扫描仪（即解码器）检查系统发现没有代码记录。在做路试之前，所有覆盖机械缺陷的前期工作都在车间同时完成了，如粘的节气门拉线，粘的节气门，进气室漏气等。各方面检查为OK。为了更良好的测量，节气门体和怠速步进电机都获得了很好的清洁。那么现在是时候路试了。

再一次，车辆似乎开得很好，具有良好的性能，也没有要报告的问题。它是在各种驱动条件下进行的测试，并在所有这些都反应良好。扫描仪也被同时采用，以得到一个ECU所看到什么的画面;因为该工具一次只可以显示几个参数，从列表中选择一些并监控，以防任何东西冒出。该工具不保留参数的记录，所以在该车辆被驾驶的同时，一个乘客必需眼睁睁地看着显示屏。

唯一古怪被发现，是在汽车静止且灯光打开的时候。节气门位置传感器在完全关闭的情况下轻微改变了，但油门踏板没有被压下，但我们怎么知道，1.2％是不正常的？许多其他系统保持TPS开启在一个固定的设置，所以ECU从来也看不到0°或0 ％ 。在这个案例中， TPS显然能够读取确实关闭的节气门位置，由于大多数驾驶行程显示0％的读数，无故障代码被记录，并且没有发动机MIL（故障指示灯），证实ECU确实满意该值。调查的重点转向了TPS 。

     

引脚1粉红/紫 从ECU来的5 V电源
2脚  绿/黄  传感器位置输出
3脚粉红色/黑色接地

传感器本身是一个标准的带动触点滑臂和电阻轨道的电位器。感应式传感器对一个这样的应用往往是太昂贵，感应或电容式位移传感器通常用于测量围绕一个固定点的微小变化。可变电位器在这里是相当足够的;尽管它徘徊在怠速和轻巡航位置，但它仍然动作频频，所以固定点接触磨损是有限的。

回到车间，挂上示波器连接到TPS，看看究竟发生了什么。

示波器通道A（蓝色）是测量TPS电源电压，通道B （红色）是测量传感器位置输出。该截图显示两个连续节气门全开（WOT）的命令，并显示满刻度偏转操作窗口。该传感器记录怠速位置为4V和WOT为4.9伏，所以这立刻引起人们的关注。为什么传感器输出使用现有5V工作窗口只有20％ ？它没有任何意义。

用示波器观察这个问题，你可以得到一个更好的图片。扫描仪在突出问题区域方面有很大的帮助，但要对问题采取进一步，我们需要示波器。请记住，使用任何扫描仪，你所看到的是ECU认为它看到的。在这里读数有冲突。扫描仪记录的是0％的油门角度，我们可以得出结论怠速位置是可以接受的。然而，示波器显示不同的东西：与约为0.5V的正常预期值相比，0％的TPS参数其实是错误。曲线本身似乎是合理的;它只是在操作窗口这就是问题所在。
坏的传感器电源（在这个例子，接地不良）将导致传感器输出信号变得普遍较高，如在捕获中可见，但示波器通道A显示了一个良好的供给，在每个WOT命令之前，期间和之后。此处没有电源问题。

做了一个尝试进一步证明该元件是失效的。为此，用螺丝刀的手柄轻轻拍了拍传感器，希望它会引发故障。
注：轻叩意味着正是，不猛敲，敲击，打，或任何其他蛮力。

上面的捕获和亮点部分是在重复敲击期间由示波器捕获的。传感器上每个信号下降和单次轻敲之间有直接联系：信号变得非常嘈杂。下面是一些记录的更多捕捉。

这些都被列入来解释我在本次调查的下一个发现。在传感器被轻敲和传感器不同响应期间，仍然连接着的扫描仪不改变其TPS参数。一旦输出信号低于4 V（自适应关闭的节气门位置），则ECU继续记录0％ ;无论信号变得多么不稳定。这是一个两种工具如何不同看待故障的典型例子。

• 扫描仪看到串行电缆上的代码，并将其理解为设定的测量单位或百分比。显示的值是它认为该特定电压表示的。要以原始电压的形式查看参数，我们需要示波器。
  

• 示波器显示真实存在的信号或电路电压，并拥有出色的细节。它的缺点是，我们不知道ECU如何解释这个信号;对此，我们需要扫描仪。
  

所以，你可以看到这两个仪器是如何巧妙地工作在一起。即使扫描仪无法显示问题的细节，它不能被用于故障排除的说法也是错误的。示波器和扫描仪分别做出它们自己的宝贵贡献，并当它们结合时，形成一个很好的解决问题的伙伴关系。

调查已经足够确凿，更换TPS。

上面得到的两个捕捉是安装新的传感器之后的。不要太在意偶尔的尖峰信号;这些部分原因是由于仪器设置为最高采样率，部分是由于信号输出和电缆布线。有很多办法知道它们是否是仪器或实际信号问题，但我将不在这里讨论。注意新的关闭的节气门电压，曲线几乎占用了所有提供的操作窗口。车辆被拿去路试并经受各种驾驶条件，以帮助ECU重新学习它的新的TPS操作。回到车间内，一些节气门猛踩的测试表现出了良好的参数百分比曲线。

之后，旧的传感器被拆开，以寻找是什么可能导致问题的任何迹象。