你CAN做到它—Corsa无启动

汽车诊断

故障现象
       这辆2004年的Corsa 1.2是带着仪表板和发动机辅件已经剥离，及其装饰和盖子在车尾箱的情况到来的。事实上，ECM已经缺失，不得不从先前的修理者那里摸清来源；所以是一个良好的开端。这辆车原来的抱怨是，在看似完美的运行后突然不能启动，之前的诊断谴责的是发动机ECU ，而我被要求发表独立的意见。
       到达目的地后，我发现发动机起动具有良好的速度，但不会点火。从这个模型先前的处理，我知道发动机MIL和燃油MIL是由ECM控制的，在这里我有发动机MIL的标记，但没有油MIL：一个可能的早期线索。用扫描工具检查系统发现P1615 错误的车辆ID来自车身控制器 和 P1616 错误的车辆ID来自仪器，故障记录都为当前且无法清除。在这个早期阶段，没有什么建议，我正在用通常的猜测来处理：CKP（曲轴位置），CMP（凸轮轴位置），燃料输送，或任何基础的计算传感器。此问题正倾向于一个CAN问题或控制单元之间的数据交换。

调查电气系统
       通过测试，对于获得车辆电气架构的一些知识是有帮助的：控制单元的位置在哪里，它们的主/从关系，以及网络的数量将被证明是值得研究的。
       这是我发现的基本布局，针对主控制单元。

comms：数据交流

        关于这个问题的一个更大的画面已经出现，并且开始寻找可能的区域。ECM在报告一个INS和BC的问题，但INS与BC它们之间的数据交换似乎是正确的（无故障码），使得ECM成为一个共同点。无论是INS还是BC似乎运转精致，所有与其相关的辅件都工作，所以一个电源的问题是不可能的。我也有扫描工具和ECM之间的良好沟通，允许不同的自我激活和准确的现场参数读数，所以再一次，一个ECM上的电源问题可能性不大。下一个步骤是验证数据传输线：CAN总线。

用PicoScope检查
       没有比直接在控制单元进行测量更好的地方了。为什么呢？您正在看到控制单元所看到的。图1显示了一个典型的记录，采自ECM上的两个CAN线缆。

       这离我们通常希望看到的一对镜像信号非常遥远。CANH表现了一个清晰的显性和隐性位的良好信号结构，但CANL展示了不可识别的位传输及线路稳定漂移下去了。
       提示：期待一些网络恢复单线CAN，如果这样的问题存在。然而，此ECM彻头彻尾保持离线。
       CAN依赖于差分传输，其中，一个可识别信息是由两线之间的电压差来实现的。通常在这种情况下，一个隐性位将导致两条线缆之间0V，一个显性位将导致2V。对于我们的问题车辆，错误的CANL，会影响接收到的总的数据包。
       这是一个CAN故障存在的很好的证实，所以现在我们必须设法找出问题。每个节点都被检查，以监测一般的线路活动和做一些比较。我在ABS和BCM找到了很好的CAN信号结构，只留下ECM受故障影响。这已经把问题定位在发动机舱区域，并侧重于ECM和到CAN线的线束接头之间的接线。

       图2是在发动机线束摆动测试过程中记录的，显示当线束弯曲时对信号结构有直接的影响。有一点，我设法使CAN线接近正常，此时ECM最终在很长一段时间第一次允许一个成功的起动。剥离线束最终揭示了故障。

       CAN线缆的一小部分被严重腐蚀并已几乎吃掉了所有的线缆束。它很可能是其保护管内部擦伤的结果，保护管是为了防止线束发生此类故障- 具有讽刺意味。因为测试点被有意放置在所述控制单元的后部，一个问题的肯定确认是容易的。一般情况下，在中间线束连接或者CARB（California Air Resources Board）插座测量CAN是一个有效的电路性能检查；但要知道，当您检查主线和其终端电阻时，一个开路的拼接输出几乎不可见。

汲取的经验教训
       回想最初，有发动机MIL标记，但没有燃油的MIL对这个CAN线故障来说是一个特殊的系统，但很值得回味。操作特性不是在一本手册读的东西，而是通过亲身体验进行学习。希望它可以帮助。