凯越门锁偶尔不能开锁

汽车诊断

故障现象：门锁不工作，安全气囊灯故障灯亮，有故障码B0882及B0048，经修理一段时间后，门锁有时不能打开，但能正常上锁
车型：14年新凯越
发动机型号：L2B
故障里程：8891
故障频次：偶发
车辆信息：   

车辆故障描述：一台新凯越来站，检查门锁不工作。初步检查发现：客户在外面自行加装了防盗器并且安全气囊灯故障灯也点亮有故障码B0882及B0048。按压遥控器不能上锁及开锁，接压左前门门锁开关也不能上锁及开锁。

接下来检查了保险丝发现发动机舱保险盒的F27断开，仪表台保险盒的F15完好。更换F27后故障还在，检查中央锁控制模块发现根本没有这个模块，只剩一个插头。同时另外加装了门锁控制盒。建议客户更换此控制盒及线路复原后，门锁正常并且安全气囊灯自行熄灭。

本以为这车就修好了，十几天后客户又来站反应门锁有时不能打开，能正常上锁，此时车辆只行驶了674km。

由于客户来站门锁一直工作正常，所以建议客户把车留下来检查。一下午的试车都没有发现故障，本来打算让客户第二天把车开走了。第二天早上一上班就试发现真的不能开锁，但是锁门有动作。就好象门锁电机没力的那种感觉，不可能四个门锁同时没力坏掉吧。

接下来把门锁控制模块（K15）拆下来检查了K15的插头上11号脚解锁及23号脚闭锁的电压。发现在解锁时11号为9.2伏，在闭锁时23号脚为10.6伏。在操作门锁时11，23号脚都与接地相通。并且还用试灯测试了两根线，在故障时开锁及闭锁试灯都能闪一下。

维修一时没了方向了，才8千多公里四个门锁不可能同时坏吧。但是模块又发出了工作的电压。难道是新模块又坏了，考虑是不是模块控制接通开锁时的电压时间太短。如果要检测通电时间只能用示波器了。

正常时的形如下：

有故障时的波形如下：

波形分析：

对比电路图分析故障波形：得出K15的接地是正常的，故障时电压开始有12伏很快下降下7.8伏有可能K15供电有问题。电源电阻大电压不够电流也会小很多。但是我测的是23号脚的电流，也有可能11号脚到4个门锁马达处有对地短路分流了电流并且对地短路拉低了电压。接下来我测量了如下波形。

波形分析：
这次测的是K15的供电13号脚故障时降到了8.3伏，K15的11号脚故障时7.8伏，K15的11号脚处的电流故障时为49.1安。很明显问题出在K15的11号脚到4个门的门锁线路对地短路。

拆开四个门的内饰板及前排坐椅，最后在右后门处发现门锁的线束被螺丝压着快要破皮了。

   

     

   

案例分析：
因为四个门的门锁电机是并联在一起由K15来控制的，右后门门锁电机的开锁线对地短路，造成四个门锁电机无力打开门锁。但是由于电线还没有完全破开外面还包着一层布质的绝缘层，短路时的大电流发热造成暂时的绝缘所以连续的工作后门锁能正常工作一段时间。冷下来后又短路造成偶发性的故障。



致谢：
本文由湘潭刘勇（本论坛ID：湖南小勇）提供。感谢刘工的经验分享！！