11年凯美瑞P0010 P0012故障排除

shuang · 发表于 2016-9-19 16:35:04

一台11年生产的广汽丰田凯美瑞，行驶里程约22万公里，搭载2AZ-EF发动机、5速自动变速箱。客户抱怨他的车发动机故障灯亮、行驶无力。修理厂接到此车后进行了常规检查，发现发动机ECM里面有P0010 及P0012两个故障码。询问客户得知：为了加速无力先后更换了火花塞、汽油滤芯、清洗了燃油系统和进气系统等等一些常规的保养。
但加速无力还是一样。来到修理厂要求修理好此故障。修理厂的师傅看到这两故障后，要求客户散体发动机清洗VVT的油道及更换VVT控制器、OCV阀(更换了三次)、正时链条，发动机组装后故障还是一样。

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P0010: 凸轮轴位置A执行器电路(1列)；P0012:凸轮轴位置A正时过度推迟

可变气门正时(VVT)系统包括：ECM (发动机模块)、OCV(电磁阀)和VVT控制器。 ECM发送目标占空比控制信号到OCV。该控制信号规范向VVT控制器提供的机油压力。根据发动机运行情况，如进气量、节气门位置和发动机冷却液温度，进行凸轮轴正时控制。ECM根据相关传感器传送来的信号控制OCV。VVT控制器通过OCV用机油压力调节进气凸轮轴角度。这样在总体驾驶条件下，优化了凸轮轴和曲轴的相对位置，提高了发动机扭矩和燃油经济性，降低了废气排放量。这就是ECM校正目标进气门正时的方法。
从这两个故障码的意思来看，应该是进气凸轮轴相位末能达到ECU指令的位置。因为在怠速时可以明显的听到OCV阀工作的声音，所以暂时没有去考滤电气的故障。发动机怠速运转时，测量气缸盖上机油感应塞位置上的机油压力为150Kpa。这符合要求。接下来想检查VVT控制器的，但是拆VVT控制的工作量较大。
P0012是进气凸轮过迟了，而P0010是OCV阀电路故障。OCV阀电路故障VVT控制器就不能得到合适的机油压力，所以我先从P0010入手。
P0010:凸轮轴执行器A电路，我用示波器检测了如下信号：

图片2.png

从上图我们可以看到一通道的曲轴信号、二通道的凸轮轴信号是正常的，三通道的OCV阀电压及四通道OCV阀的电流不正常。
ECM是通过控制占空比来控制OCV阀的机油流量的。但是从三通道来看ECM有时根本没有信号。这样只有两种可能：一是ECM坏了，二是从ECM到OCV阀的电线有问题。

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通过上面的检测我基本可以排除了发动机的机械故障。为了进一步验证，我人为的给OCV阀通电，并通过曲轴及凸轮轴的信号看到了正时在提前。怠速下发动机马上熄火了。

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这样我可以肯定故障和发动机的机械没关系，剩下我们要判断是ECM坏了，还是ECM到OCV阀的线束问题。我用万用表测量过线束电阻都在3欧左右，为了进一步肯定，我用示波器的两个通道分别放在OCV阀处入ECM插头的OCV控制阀的那根线。

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从波器上看两处的电压变化一样，说明线路没有接触不良的现象。

图片10.png

现在我们可以总结下我上面检测到的信息.
一、ECM检测到了OCV阀的控制电路有问题以及进气凸轮轴不能提前。
二、示波器检测到了OCV阀的控制占空比信号有时没有。
三、直接给OCV阀供电进气凸轮轴可以提前。
四、ECM处给OCV阀供电与OCV阀插头处的供电一样。
所以我判断是ECM内部的故障出了问题，不能控制OCV阀正常工作。
在更换ECM(5000多一个)后故障排除，车辆加速有力。

20160419-0001.psdata (1.38 MB, 下载次数: 5273)

张海顺 · 发表于 2016-10-5 16:45:39

讲的非常清楚，谢谢分享

swenjue · 发表于 2016-10-28 12:01:11

怎么不上一个更换ECM后的波形图?

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