供油量调节套筒位置传感器（HKD传感器）

勤奋的菜鸟

    大家好。

    我正在试着弄懂这个传感器，而且我已经得到了该传感器的几个输出波形。

    这个传感器有两根连线被供以频率为10kHz的交流信号，而且这两个信号是反相的，第三根连线则是信号输出线。

    根据我的检测结果，该传感器的输出信号电压在任何情况下都稳定在3.5V。

    有没有人知道ECU是如何判断这个信号的，还有我应该如何判断故障信号或者故障传感器呢？

    这种传感器在Bosch EDC柴油机喷油泵上比较常见，用来监测供油量调节套筒的位置。这类喷油泵主要安装在雷诺、沃尔沃、大众等汽车上。

    谢谢。

HMT

    我觉得这是正常的，一个交流信号被ECU作为参考信号，另一个交流信号则随着分配柱塞上控制套筒的位置变化而变化。

汉兰达

    你确定3.5V的信号是来自ECU而不是喷油泵？

    交流信号在3.5V处有没有“零点”或者“交点”呢？

    如果这样的话，那么一个交流信号可能是来自ECU的，而另外一个是来自喷油泵的。

    这些信号跟供油量控制电磁阀信号有什么联系呢？

勤奋的菜鸟

    我在做进一步的测试后，发现我之前所说的信息有点错误。

    第三根连线应该是参考信号线和输出信号线的公共接地。

    参考信号电压是大约1.5V至3.5V范围的交流电压，频率为10kHz。

    供油量调节套筒位置传感器处于行程末端时，其输出信号是大约1.5V至3.5V范围的交流电压，频率为10kHz。

    当传感器逐步移动到工作行程的另一端时，其输出交流信号的范围变为0.5V至4.5V，频率不变。

    PicoScope 6采集到的信号如下图所示，我是手动将供油量调节套筒位置传感器移动到行程末端的，这可以通过将喷油泵的顶盖移开来实现。

    传感器的输出信号幅值随着传感器的移动而逐渐增大，这时候参考信号是保持不变的。两个信号的公共接地线，即第三根线，其输出信号值也是保持常数状态。

    这种喷油泵安装在沃尔沃S40 1.9td4192T2发动机上，发动机是雷诺制造的。

    起动汽车的时候，供油量调节器移动到怠速位置，如果不能起动则保持该位置不变，直到大约30秒后，ECU控制它移动到停止供油位置。

    此后，我们可以手动调节供油量调节器到任何位置（0至100%），传感器的输出信号也会发生相应的改变。

    关闭发动机时，供油量调节器会移动到大约50%的位置，然后返回停止供油位置，就这样来回一两次。

    我已经将这个泵拆下来。