13年英朗正常行驶熄火后无法起动

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车型：13年英朗LDE发动机

故障描述：

客户打电话来要求救援，讲车辆正常行驶熄火后再也无法起动了。到现场后，起动车辆，起动机运转的转速感觉比正常车要快，感觉发动机压缩压力很低。现场排除不了故障只得将车拖回店。

维修过程：

    这里先介绍下新工具WPS500X压力传感器，它能通过示波器让我们看到气缸里面的压力变化，从而推理出故障在那。实物如下图1，高强度压缩管接在火花塞处。WPS500X将压力变化转换为电压信号输入示波器模块，示波器模块通过电脑显示出压力变化的波形。

图1

图2

将故障车拖回店后,用WPS500X传感器测量了一缸的压缩波形如下图3:

图3

现在来分析一下这个一缸里面到底发生了什么。

1、从A点到A2点是一缸的一个工作循环，曲轴总共转了720度。(图中5条竖线把720度平分了4个180度.)

2、A各A2是活塞的上止点，最高峰值只有3.65Bar，这是一缸的缸压(在示波器软件中横线标尺能自动测量出来)。

3、从1到2号的竖线是作功的循环，活塞从上止点向下运动，因为此时气缸内没点火，气缸相当于一个抽真空的机械，所以B点低过大气压力，在B点可以判断是排气门开始打开了，因为气缸内压力在上升，到了C点气缸内压力等于大气压力。

4、从2到3号的竖线是排气的循环，活塞从下止点向上运动，一直到过了3号竖线后的D点压力开始下降，是因为排气门关闭了。正常车是不会下降的，因为此时进气门应该要打开了，但故障车的进气门推迟到了E点才开始打开进气门。因为3号竖线过后活塞是下行，此时排气门关闭了但进气门也没打开,所以造成有一个E点的低压力。

5、G点为进气门关闭的时间，G点在540度下止点后的110度。(正常车进气门关闭应该是在540度后的30-60之间，排气门在180度前的30-50度打开。)这里可以看到故障车进气门打开的时间明显推迟了。但是排气门打开的时间是对的。

下图4是一台正常车起动时气缸压缩波形.

图4

看来故障点就是因为进气门推迟打开造成的压缩不够而不能起动的。接下来，拆下正时皮带盖及凸轮轴盖对正时，发现果然和推测的一样：进气凸轮轴推迟了，根本卡不进正时工具，前面的正时齿也差一个。

图5

图6

但是，为什么好好的正常行驶会造成进气凸轮轴推迟呢？虽然LDE发动机凸轮轴与正时轮之间是没有定位销的，但发生移位的还是头次遇到。仔细观察进气凸轮轴在4号瓦盖上处发现有铝粉，拆下4号瓦盖发现了真正的故障点：原来是4号瓦盖拉死了造成的。

国7

图8

结论：

由于进气凸轮轴的4号瓦处润滑不良，缺油造成4号瓦处拉死。因为LDE发动机凸轮轴与皮带轮之间没有定位销，造成进气凸轮轴的推迟，从而造缸压不足而熄火，并且缸压太低再也无法起动。

因为此车只有进气凸轮轴的4号瓦处拉死，应该和发动机的机油压力不足无关，可能是因为4号瓦处油道堵塞或是4号瓦处本来就有点一拉伤在这次大油门下突然拉死(客户反应在熄火前加了一次大油门超车)。

原创者：湘潭刘勇（本论坛ID：湖南小勇）