2006年福特蒙迪欧怠速发抖故障排除

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作者：湘潭刘勇

该文章刊登于《汽车维修与保养》杂志2017年第9期

车辆信息：06年福特蒙迪欧，2.0L发动机。行驶13万多公里。

车辆故障描述: 因为发动机水温过高，之前在别的修理厂更换过气缸垫、火花塞、高压线、气门室盖，也清洗了节气门、怠速阀、喷油嘴。后面车主反映怠速时会出现发抖。我接车后起动发动机，在刚刚冷起动后怠速一直很平稳,，但大约过了几分钟发动机转速下来后出现每间隔几十秒钟发动机抖动一次。有时会连续抖二、三下，又能正常运转几十秒.。试车加速良好，不会自动熄火。 PCM内无故障代码。

图1

维修过程:

隔几十秒抖动一下，感觉就是有气缸在失火。本想查看发动机数据流里面的气缸失火数据这样的故障应该很好找出来是哪一个缸在失火，如果固定是某一缸失火的话更加好修,  多缸随机失火的话也不太难。 但是当我连接上解码器一看，数据流里面并没有失火数据的这一项；因为不是连续的失火，所以也不能通过断缸来判断是哪个气缸。这种情况只有用汽车示波器加上WPS500X压力传感器来判断是哪个缸失火了。连接方法如下图:

图2：用一缸次级点火波形来作同步信号，确认一缸排气

图3：WPS500X压力传感器连接在排气管出口处

起动发动机让其怠速运行,  然后等待发动机抖动出现后捕捉到了如下图4波形。  并且连续捕捉了十几次，发现二缸失火的次数最多, 其次是一缸，四缸失火只有一次，三缸一次都没有。这样就可以先只找二缸失火的原因了.

图4：显示2缸失火（2缸排气压力低）

红色为排气脉冲波形，蓝色为一缸点火信号（作为同步信号）

图5：显示4缸失火（4缸排气压力低）

红色为排气脉冲波形，蓝色为一缸点火信号（作为同步信号）

先简后繁，准备先将失火最多二缸火花塞与没有失火的三缸火花塞对调一下看看。但将火花塞拆出后，发现这车装的火花塞根本不是这种型号。将失火最多的一、二缸火花塞更换为正确的型号后，再用Pico汽车示波器检测失火。这次变成了四缸失火最多了,并且发动机抖动的间隔时间明显长了些。

图6：错误型号和正确型号的火花塞

四个缸的火花塞都更换为正确型号的火花塞后，发动机工作平稳，故障排除。

图7：显示各缸工作平稳。

红色为排气脉冲波形，蓝色为一缸点火信号（作为同步信号）

故障总结:

   因为使用了错误型号的火花塞,造成了安装的深度不同， 所以不能在燃烧室设计的位置产生火花, 而造成失火.

图8：错误型号的火花塞产生的点火波形

图9：正确型号的火花塞产生的点火波形

张海顺

学习了，非常好的示波器，多多发案例，谢谢分享。