16年威朗发动机有时熄火无法启动

汽车诊断

致谢

作者：湖南湘潭刘勇

车型：

16款威朗1.5L

故障描述：

    车辆正常行驶中熄火后无法启动，将车拖到店里试车，发现有时能起动有时不能起动。故障灯长亮，有故障码P0336和P034B。此车在16年12月行驶里程600左右公里首次出现故障，当时更换了ECM，故障不再重现，用Pico汽车示波器检测曲轴和凸轮轴信号波形，此次故障和上次故障的波形显示一样。

图1

图2

维修过程：

    根据P0336故障码诊断的系统测试，用万用表分别测量ECM的X2插头的15、31、40针脚与B26的1、2、3针脚的电阻都低于1欧。断开ECM的X2插头和B26插头分别测量B26的1、2、3号针脚与搭铁的电阻为OL，与搭铁的电压为0伏，说明曲轴位置传感器到ECM线束没问题。

图3

图4

维修过程：

    用Pico汽车示波器测量ECM的X2插头的40号脚，波形有缺齿现象（电压不能下降到0V），但此时5V参考电压与低电平参考都是正常的，见下图5.

图5

    再次用Pico汽车示波器同时测量曲轴传感器、进气&排气凸轮轴传感器的信号波形。放大波形仔细观察发现曲轴信号的缺齿很像是进气凸轮轴传感器的齿型，如下图6。此时断开进气凸轮轴传感器插头，再次测量发现在进气凸轮轴信号线处也能测到曲轴位置信号。断开ECM的X2插头、曲轴位置传感器插头、进气凸轮轴传感器插头，测量ECM的X2的39与40针脚的电阻为OL。在上次也是查到这里，更换了ECM，难道这次ECM又坏了？把发动机的线束全部分开，可以从头到尾看到进气凸轮轴的线并无破损。

图6

图7：测试连接示意图

    再次订购一个新的ECM，更换ECM后，试车测量曲轴传感器、进气&排气凸轮轴传感器信号，如下图8所示，曲轴传感器信号上还是进气凸轮轴传感器的信号的齿型。将进气凸轮轴传感器的插头拔下，在此它的信号线上还是测得曲轴传感器的信号，如下图9所示。

图8

图9

    线束都已经拆散看过确认线束是好的，ECM是刚刚新换的。那会不会是电磁干扰呢？再次将发动机线束拆散，用装音响用的屏蔽条分别缠绕在曲轴传感器和进气凸轮轴传感器的信号线上，并在包线束时把两条线尽量放开一些。

图10：拆散线束，确认完好

图11：将线束缠上屏蔽线

    线束缠好屏蔽线后，再次用Pico汽车示波器测量曲轴传感器、进气&排气凸轮轴传感器信号，这次信号是很方正的波形了，如下图12所示。

图12：正常的曲轴传感器、进气&排气凸轮轴传感器波形

    连续试车信号一直都是正常，更换回原来的旧ECM信号也是一样正常，到此故障排除。

总结：

    由于曲轴传感器信号线与进气凸轮轴传感器的信号线分别在ECM X2的39与40号脚，并且在发动机线束中两根线靠的太近两个信号相互干扰了，造成ECM不能正确的收到曲轴信号而熄火。

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两个导体相互靠近，中间用绝缘体隔开~~电容。电容的隔直通交特性~~凸轮轴信号导线内高频信号被耦合传输至相互挨近的曲轴信号导线上。此案例就是相互耦合，形成你中有我我中有你的奇怪现象。致使发动机电脑无法识别曲轴信号。曾经有车保养洗车完毕，因进水导致电磁式曲轴位置传感器线束内屏蔽线悬空端接地，耦合外部起动机杂波信号，造成曲轴信号无法识别进而无法着车