2010款长城C30车加速无力故障诊断

汽车诊断

故障现象

一辆2010款长城C30车，搭载GW4G15发动机（采用西门子电控系统），累计行驶里程约为4.6万km，客户进厂报修发动机加速无力。

故障诊断

接车后试车，起动发动机，发动机怠速工作正常，踩下加速踏板，当发动机转速超过2500 r/min 时，组合仪表上的黄色小扳手灯异常点亮（图14），随后发动机转速自动维持在1 500 r/min。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储有故障代码“P2118 ETC位置控制 器输出信号不合理”（图15）；记录并清除故障代码，发现深踩加速踏板时，故障代码P2118再现。

分析故障代码P2118，“ETC”是Electronic Throttle  Control的英文缩写，指的是电子节气门；“ETC位置控制器输出信号不合理”指的是节气门开度信号不合理，还是节气门电动机控制信号不合理呢？从字面上不太好理解。查阅维修资料，没有找到故障代码P2118的具体含义和设码条件，但在网络上搜索故障代码P2118时，发现丰田车故障代码P2118的含义为“节气门执行器控制电动机电流范围/性能”，这个解释比较具体，由此推断该车故障为节气门电动机工作电流异常。

查看节气门控制电路（图16）可知，节气门总成端子1和端子4为节气门电位计信号端子，端子3和端子5为节气门电动机控制端子。连接示波器和电流钳，同时测量节气门电位计信号和节气门电动机电流的波形（图17）。分析图17可知，怠速时节气门电位计信号和节气门电动机电流均无异常，急加速时节气门电动机电流瞬间上升至3.1 A左右，紧接着降低至0 A，此时节气门电位计1和节气门电位 计2的信号电压变化幅度很小，约为0.1 V。节气门电动机电流上升了，说明发动机控制单元向节气门电动机发出了 控制信号，而节气门电位计信号几乎无变化，要么是节气 门电位计信号错误，要么是节气门翻板轴并未移动。如果是节气门电位计信号错误，发动机控制单元会存储相应的 故障代码，且2个节气门电位计同时损坏的可能性不大，因此暂时排除节气门电位计信号错误的可能；如果是节气门翻板轴并未移动，可能的原因有节气门电动机卡滞、传动齿轮打滑或卡滞、节气门翻板轴卡滞等，总之故障出在节气门本身。拆检节气门体，发现传动齿轮的部分齿已严重磨损（图18），以致传动齿轮打滑。

故障排除

更换节气门总成后试车，发动机加速正常，再次测量节气门电位计信号和节气门电动机电流的波形（图19），恢复正常，故障排除。

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