2011款大众速腾车EPC故障灯常亮故障诊断

汽车诊断

故障现象

一辆2011款大众速腾车，搭载CFB发动机，累计行驶里程约为13.6万km，客户进厂报修EPC故障灯常亮（图20）。

故障诊断

用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储了故障代码“P0122 节气门电位计：信号太小”（图 21）；读取060组发动机数据流（图22），发现节气门电位计1（G187）信号为0.00%，节气门电位计2（G188）信号为 87.11%，异常，正常情况下二者之和约为100%，由此推断节气门电位计1信号异常。

查看节气门控制电路（图23）可知，节气门总成端子1输出节气门电位计1信号，端子4输出节气门电位计2信号。连接探针（图24），用示波器同时测量节气门电位计1和节气门电位计2的信号波形（图25）。分析图25可知，反复加减速时，节气门电位计2的信号电压在0.6 V~4.5 V变化，正常；节气门电位计1的信号电压始终为0 V，由此说明节气门电位计1的信号确实异常，推断可能的故障原因有：外部节气门电位计1信号线路对搭铁短路；节气门内部的节气门电位计1信号线路断路或对搭铁短路；发动机控制单元内部的节气门电位计1信号线路对搭铁短路。

断开点火开关，用万用表测量节气门总成端子1与搭铁间的电阻，为5.60 kΩ（图26）；再测量节气门总成端子4与搭铁间的电阻，为5.57 kΩ（图27）。由于节气门电位计2的信号电压正常，对比可知，节气门电位计1的信号线路没有对搭铁短路，由此推断故障是由节气门内部的节气门电位计1信号线路断路引起的。

拆检节气门总成（图28），发现该车的节气门电位计并不是电路图上所画的滑变电阻式的，它的结构与大众车空气悬架系统中所采用的车身高度传感器的结构类似；进一步检查发现，节气门电位计1的信号线路确实断路（图29）。

知识拓展

如图30所示，该车节气门电位计主要由定子和转子组成。定子由多层电路板构成，电路板上有励磁线圈、3个接收线圈及处理器；3个接收线圈成多角星形，相位是彼此错开的；励磁线圈装在电路板的背面。转子由一个封闭的线匝构成，线匝随着节气门翻板一同转动；线匝的形状与接收线圈的形状是一样的。

交变电流流过励磁线圈，产生一个交变电磁场，其电磁感应穿过转子，转子中感应出的电流又会在线匝（转子）周围感应出一个次级交变磁场。这2个交变磁场共同作用在接收线圈上，在接收线圈内感应出交流电压。转子中的感应与角度位置无关，但接收线圈的感应取决于它与转子之间的 距离和其角度位置。由于角度位置不同，转子与接收线圈的重合度就不同，因而对应角度位置的感应电压幅值也就不 同。处理器会对接收线圈的交变电压进行整流并放大，并使得3个接收线圈的输出电压成比例。在分析完电压后，分析结果转化成节气门电位计的输出信号，然后送至发动机控制单元做进一步处理。

教学视频

作者：叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。