点火波形如何反映发动机性能

2012

    我最近利用PicoScope查看了不同点火系统的次级点火线圈波形。对于初级点火线圈波形，我一直是使用其他示波器查看的，但是次级点火线圈波形则只能通过Pico来帮助我了。

    我在检测不同点火系统的次级点火波形时，发现这些波形间的差别非常小，但是实际上，在测功机上检测时，这些发动机的性能却相差很多。

    尽管不同的点火系统有着不同的点火正时，点火闭合角的差别也是在5度之内，但是发动机的马力却可以相差15%。

    有人知道这是为什么吗？

Step

    如你所见，PicoScope可以帮助显示次级点火波形的大量细节信息。接着我试着解答你的问题吧。

    提到发动机点火系统，点火正时是非常重要的参数。对一个特定的发动机而言，正时曲线能同时为发动机转速和负荷选择一个使燃烧效率最优的正时时间。点火系统的功用就是提供足够的能量点燃可燃混合气。

    虽然不同的点火系统控制点火正时的方式不同，如机械控制或者电子控制，但是从点火的角度来说，这些系统的工作原理都是一样的。驱动电压在初级线圈建立电磁场，然后又可靠地中断这个电磁场。不同的点火系统在这里都使用了同样的物理定律，当然结果也是相似的。不管是COP（Coil onPlug）、无分电器点火系统，还是分电器点火系统，它们的功用都是一样的。次级点火波形就能反映这一点。然而，无分电器点火系统和分电器点火系统有明显的区别，最大的一点就是无分电器点火系统点火时，一个火花塞是有效点火，而另外一个是无效点火。

    有些发动机在火花塞点火后会产生更多的能量振荡（即更大的输出功率），但是这主要是燃烧室的燃烧状况不同导致的，而不是点火系统本身引起的。两个正常工作的发动机的次级点火是非常相似的。