2009年雷诺克力奥燃油泵故障诊断

汽车诊断

这个月我们获得了一篇非常棒的案例，由用户Dott. Luca Camertoni分享，解决的是一辆有故障的2009年雷诺克力奥。

这辆车搭载的是1.5 dCi发动机，在起动后会发出几秒钟的异常噪声，并且故障指示灯闪亮，随后汽车会进入recovery模式。

检测发现有如下的故障码：

-2.DEFDF007  共轨压力传感器电路

-1.DEFDF885  压力轨

这个发动机装载的是西门子 SID 305控制单元，在油泵的进油端装有一个流量调节器，在出油端装有一个压力调节器。如果进油端没有接收到来自控制单元的信号，就表示没有油进入油泵，那么油轨上的油压为0。如果出油端没有接收到来自控制单元的信号，内部弹簧就会调节油轨上的压力为50bar。

现在我们要设法找出是哪个部件造成的如此之高的压力。我决定测量流量调节器的电压（蓝和电流（绿色），油压调节器的电压（红色）和油压传感器信号（黄色）。

两个电池阀是由PWM控制的，所以我们用数学通道得到了百分比。

- 灰色通道—调节器流量

- 黑色通道—调节器压力

下图可以看到，在发动机起动之后（我们看PWM的控制电压），轨道油压上升到了正常值的两倍之多。因此，汽车就报这样的故障码，并且发动机发出敲击声。

同时我们也立即发现了即使压力调节器的电压开始下降，但是油压继续上升，并且不会降为0。正常情况下，这个压力应该保持在50bar（0.7V上面一点的标尺），图中的黄色波形可以看到。

控制单元意识到压力过高之后，就立刻关闭调节器，使压力降低。这个称之为压力响应，并且下降时非常缓慢。现在经过了下图中时间标尺标记的时期之后，压力处于平稳状态，但是此时发动机故障灯已经亮了，并且进入了recovery模式。

下一步我会断开这个压力调节器，并起动发动机。发动机应该是无法启动的，因为油压必须为50bar。试着起动，压力稳定正常，但是故障灯依然亮着，并且起动不成功。

从图中可以看到，通过流量调节器，控制单元可以控制和调节油压。因此我们可以将电磁阀从可能故障根源中排除掉，因为电磁阀不参与压力调节。

我决定更换这个我觉得可疑的电磁阀。我认为这个电磁阀存在故障，并没有很好的开合以传递油泵到油轨的压力。

然后再次起动发动机，我发现问题依然存在，并没有看到明显的改善。现在我相信问题出在燃油泵上，明确地说是在燃油滤清器上，一端为受压侧，一段连接着压力调节器。我拆下了油泵盖子，用压缩的空气对压力调节器进行测量，我断定里面应该没有油了。

很不幸的是，燃油滤清器在油泵的内部，我无法对其进行清理。于是动手拆解油泵，发现中心轴损坏了，一个很大的清晰的内部轴套磨痕。进一步检查又发现了滤清器和燃油箱里有很多锉屑。这些锉屑造成了油泵的入油口阻塞。

经过清洗燃油滤清器并更换了新的油泵，问题终于解决了。下面就是新采集到的电磁阀信号和压力波形。