本帖最后由 汽车诊断 于 2012-5-21 09:34 编辑
测试时如何连接示波器:多COP初级驱动电压和电流，次级，波形
有些汽车装备一种无分电器点火系统，它们所有线圈组成一个COP单元，直接安装在火花塞顶部，覆盖整个线圈点火系统。这种系统通常会安装在SAAB（绅宝）发动机上和一些沃克斯豪尔、标致等发动机上。 这种类型线圈如 图 193.1 所示。
图 193.1 - 多COP单元 1. 断开COP单元的多插头。
2. 将COP单元从发动机上移开。
3. 使用PP339COP延长线，连接所有线圈输出到火花塞上，见 图 193.2 和 193.3。
注意：高级套装包含4根COP延长线。检测多于4个汽缸如SAAB汽车，可购买额外的延长线；但如果使用4通道汽车示波器， 您一次最多只能测试达4个汽缸信号。
4. 一旦 COP 延长线 安装好，然后使用适当的引线 将多插头接回COP单元，见 图 193.2 和 193.3。
图 193.2 - 使用引线 5. 利用配备的螺帽和螺栓用将 PP339 COP 延长线的接地线缆 其中一端连接到COP单元的安装孔上。
6. 将另一端连接到适当的接地点上，如COP单元在发动机上的安装孔，见 图 193.2. 。这保持线圈的接地回路通过线圈组，并会安全让任何裸露的火花导向接地，保护用户和仪器。
通道 A - 初级驱动 (数字开关)
1. 连接一条BNC-至-4mm测试线到示波器的 通道 A 。
2. 将该测试线的彩色(正极)连接头插进引线携带线圈单元初级驱动（数字开关）信号的4mm接头。
3. 将一个黑色海豚夹接到测试线黑色连接头上，并将它连接到蓄电池负极或发动机适当的接地点上。见 图 193.2 和 193.3。
通道 B - 次级点火
1. 连接一根PP178次级点火拾取线到示波器的 通道 B 。
2. 将次级点火拾取线的夹子夹在 点火延长线 上，并将接地夹子夹到发动机适当的接地点或底盘上，见 图 193.2 和 193.3。
图 193.3 - 连接图 通道 C - 初级驱动电流 (拾取自供应电压线缆)
1. 将一个60/20安的电流钳接到示波器的 通道 C。
2. 将电流钳夹在电压供应线上，见 图 193.2 和 193.3。
3. 按下电流钳 zero 按钮，以确保电流钳归零。
当发动机运转，屏幕显示的波形应与下图相似。
如果看不到波形，这应该是因为此输出是正极点火。如果将该点火拾取线移动另一根延长线上，波形应该会出现。 或者您可以更改设置来观看正极点火线圈；更改方法：选择通道B设置，将探头从 "Secondary Ignition Probe (Inverted)" 改为 "Secondary Ignition Probe (Pos)"，见 图 193.4。
图 193.4 - 次级探头菜单 这种点火系统的4缸发动机通常有2个负极点火输出和2个正极点火输出。
COP波形示例
点火波形注意点
初级波形
通道 A - 初级驱动数字开关
该低强度信号在0伏和大约5伏之间转换。当信号走高，它导致线圈导通。当电压返回到0，线圈初级绕组的电流断开，绕组的磁通量突然减少，这产生次级电压和线圈高压点火。开启（0上升到5伏）和关闭（5伏到0）时间点由汽车电子控制模块（ECM）决定。这两个事件的间隔我们叫做 闭合时间 或 通磁时间。电子点火的发动机闭合时间由放大器或ECM的限电流电路控制。
通道 C - 初级驱动电流
示例波形呈现限电流电路的工作原理。初级电路的电流在闭合时间起点处开启，并上升直到大约10安培。 它保持恒定一段短暂时间，然后在点火时刻被释放。初始开启到电流被释放这段时间长度取决于发动机转速。发动机转速越低，电流的斜面越短；斜面长度随转速增加而增长。
次级波形
示例波形显示的点火图来自电子点火的发动机。该波形拾取自Vectra Z22SE发动机的COP单元
次级波形显示击穿火花塞间隙所需的初始峰值电压之后，高压流过火花塞电极的一段时间。这时间被称为“燃烧时间”或“火花持续时间”。在图例中，示波器中间的水平电压线接近恒定不变，但会突然下降到被称为“线圈振荡”阶段。“燃烧时间”见 图 193.5。
线圈振荡阶段 (见 图 193.6) 应该显示至少4个峰值 (包含波峰和波谷)。峰值缺少意味着线圈需要更换。线圈振荡和下一个“下降”点之间的时间里，线圈没有工作且线圈次级电路没有电压。该“下降”被称为“负极峰值”，(见 图 193.7)并产生一个与火花点火电压反向的小振荡。这是因为线圈初级电路开始打开。线圈里的电压只有在适当的时间点上被释放，此时高压火花点燃空气/燃油混合物。
火花塞点火电压是跳跃火花塞电极间隙所需求的电压，通常叫做“火花千伏”。见 图 193.8。在这个例子里，火花千伏是 13.5 kV。
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| | 图 193.7 | 图 193.8 |
技术信息 - COP系统
COP单元的工作原理实质上与其它点火系统一样。
无分电器点火系统只安装在偶数汽缸的汽车上，如2,4,6或8缸。原因是两个汽缸连接在一个线圈上，线圈同时为两个汽缸产生火花。这种系统被称为无效火花系统。两个火花塞中的一个在发动机压缩冲程点火；另一个在相对汽缸的排气冲程点火，偏移360度。发动机完全旋转一周后，这两个汽缸现在处于相反的冲程，两个火花塞再次点火，但是角色相反了。
一个4个汽缸的发动机，有两个有独立驱动器的线圈，它们分别操作汽缸1和4，汽缸2和3。这意味着每180度，有火花浪费在排气冲程上，而此时相反的汽缸正在压缩冲程点火。
COP与其它点火系统的真正区别是每个COP线圈直接装在火花塞上，因此电压直接供给火花塞电极，而不用通过分电器或高压线。这种直接连接方法提供更强的火花并让点火系统更加可靠。
线圈技术信息
初级驱动 - 数字开关信号
线圈的开启（0上升到5伏）和关闭（5伏下降到0）点由汽车的电子控制模块（ECM）决定。这两个点之间时间被称为 闭合时间 或线圈通磁时间。电子点火的发动机闭合时间由放大器或ECM的限电流电路控制。
供电
以前，当点火开关转到'on'（开启）位置，就有供电电压。然而在现代系统上，只有钥匙转到'crank'（起动）位置且发动机旋转，才提供供电电压。一个简单的故障如曲轴角度传感器不工作，会导致供电电压缺失，因为电子控制电路识别不到发动机正在旋转。
接地
接地连接与发动机其它电子电路原理基本一样。当电流增加，任何电子电路的都有电压降。接地回路只能在电路有负载时测试，所以用万用表做简单的连续测试是不准确的。因为初级线圈电路只有在闭合时间才关闭，电压降应该在这段时间监测。接地信号的电压斜面不应该超过0.5伏。波形越平面越好：波形没有明显的上升，说明放大器或模块接地完美。如果斜面太高，则需要检查接地连接，以解决接触不良连接。
初级驱动 - 电流
示例波形呈现限电流电路的工作原理。初级电路的电流在闭合时间起点处开启，然后上升到大约10安培。这电流值保持，直到点火时刻被释放。
当发动机转速增加，闭合角扩大以维持恒定的线圈通磁饱和时间和恒定的能量。线圈通磁饱和时间可以用将一条时间标尺放在闭合时间起点处和将另一条时间标尺放在电流斜面终点处测量出来。两条时间标尺的距离将会准确保持一致，不受发动机转速影响。
图 193.9 - 多COP单元示例 | 
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发表于 2012-5-21 09:26:35
