TMAP 传感器 (涡轮增压共轨柴油机)

汽车诊断

测试时如何连接示波器:- TMAP 传感器 (涡轮增压共轨柴油机)

通道 A: 歧管压力传感器
连接一条 BNC 测试线 到示波器的 通道 A 上。 将一个 大黑色鳄鱼夹 接到黑色(负极)接头上，并将一根 刺针接到彩色(正极)接头上。将黑色鳄鱼夹夹到蓄电池负极或发动机适当的接地上。用刺针背针TMAP歧管压力输出端子，见 图 136.1。

通道 B: 空气温度传感器
连接第二条 BNC 测试线 到示波器的 通道 B 上。将一根 刺针接到彩色(正极) 接头上。用刺针背针空气温度传感器的输出线，同样见 图 136.1。

图 136.1

图 136.2 显示的是另一种布置，TMAP 安装在涡轮空气管里。

图 136.2

示例波形显示在屏幕上时，您可以敲击空格键开始观察实时的读数。迅速将节气门从怠速打开至全开状态，并观察波形上的电压。

TMAP 传感器波形示例

TMAP 波形注意点

上面的波形显示两个传感器的可变电压，蓝色的歧管绝对压力（MAP）传感器，红色的是温度传感器。

MAP 传感器 (蓝色轨迹) 的电压表示涡轮增压器的增压压力。在怠速时，它大约为1.5伏；当节气门开启，且涡轮速度增加，它迅速上升到2.6伏。怠速时的电压是制造商指定的，而最大的电压取决于发动机加速程度和涡轮增压器产生的压力程度。

温度传感器 (红色轨迹) 的电压随进气温度的改变而波动，因为通过中冷器空气速度增加。
为了在屏幕中间显示增压脉冲，可能要尝试几次采集TMAP传感器信号。

技术信息 - TMAP

合并的温度和歧管绝对压力（TMAP）传感器测量涡轮增压器后的系统空气温度和压力。该部件可在进气歧管或涡轮管里找到。它和常见的空气流量计（AFM）一起使用。 图 136.3 显示空气流动系统和AFM (1)和TMAP (2)的安装位置。

图 136.3

所有 TMAP 传感器都有四根电路连接线：一根供应电压，一根接地，一根来自歧管绝对压力（MAP）传感器的可变电压输出和一根来自温度传感器的电压输出。它也有一个直接的真空连接口，因为TMAP是直接安装在进气歧管或涡轮管上的。
由于TMAP由两个传感器组成，我们将分开解释这两个输出。

歧管绝对压力(MAP)传感器
此输出被发送回发动机管理系统，并决定燃油、点火位置或涡轮增压控制。
这传感器的电压输出上升和下降，取决于压力。当发动机在怠速时，歧管压力低，传感器输出在1.5伏左右。当施加压力，电压相对压力成比例增加。当涡轮达到最大的增压压力，电压趋向水平。波形上的“嘈杂”是由于发动机运行时诱发脉冲带来的压力变化。

进气温度传感器
空气温度传感器是一个热敏电阻，它的阻抗随进气温度的增加而下降。这类型的热敏电阻被称有一个负温度系数。空气流量温度与空气密度成正比，因此为汽车供油提供一个重要的输入。空气被压缩并被迫通过中冷器，并会降温，如我们的示例波形所示。

TMAP 传感器贡献 20% 给发动机的温度补偿。另 80% 来自冷却液温度传感器。

故障排除

MAP 电压
不同厂家的传感器的电压是相似的。电压太低导致动力缺失，因为燃油不足；而电压太高导致供油过多；如果不正常时间太长，会导致催化转换器的失效。高电压可能由任何问题导致，但原因可能是简单的进气歧管空气泄漏或不正当的挺杆间隙调整。

进气温度电压
涡轮发动机上的电压随进气温度的上升而上升。如果电压不上升，可以测试传感器监测它的电压，并小心地用吹风机或加热枪加热该部件。

示例针脚数据

图 136.4 - Bosch 传感器安装在大众奥迪集团系列汽车

	针脚 1	MAP 传感器
	针脚 2	供应电压
	针脚 3	空气温度
	针脚 4	接地