大众 Golf TDI 运转不稳

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By Rob Smith, Doncaster, South Yorkshire, UK

汽车: VW Golf 1.9 TDI
发动机编码: ALH
年份: 2001
症状:冷起动运转不稳，冒白烟，有燃料燃烧不完全的味道。同时动力不足，驾驶性能差。

一辆VW Golf 送到我手上的时候，之前的修理员已经为这辆车挠破头，并且用了一个星期左右的时间上网搜索。

我采取的第一个行动就是插入VGA – COM诊断系统（VCDS）以找出诊断故障码（DTC），这就是其中一个：
17656/P1248/004680 – 喷油定时调节的开启：控制偏差

查看测量值块（MVB）004组，我注意到实际的喷油泵正时相对于spec提前太多，冷却液温度在+85°C的时候我在TDI核时上转换到基本设置，但是因为它提前太多无法画出曲线。这样我怀疑N108 喷油起点（COI）电磁阀被提前卡住了。

我选择输出测试并驱动使发动机声音改变的N108 COI控制电磁阀，由此得知它是工作的。

我把正时延迟到它开始画曲线的那个点，并调到post–1999 ALH发动机的spec。这也清除了DTC并使汽车的驱动和牵引有了很大的不同。在它冷却和冒烟好转之后我尝试了一次起动发动机，但这并不是严格意义上的冷起动测试。我第二天让之前的修理员把它带回去进行一次冷起动，不幸的是结果不是很好，汽车又被送回来了。

再一次用VCDS检查DTC，没有发现故障码，正时还是处于spec。

所以我开始认为它可能是起动的时候注入燃料过多。我调整喷油量（IQ）以修正燃油看看有什么不同……天啊！我们看到了一些其他的东西。

我用一个600A的电流钳夹住电池电缆线连接到Pico示波器，进行相对压缩测试（图1），因为这个方法是非刺入性的，并且只需要几分钟，而不需要花几个小时移除喷油嘴或者电热塞。

我看到了期望看到的：#3缸的平稳运行修正值很高，非常接近2.0mg/冲程，表明了有一个弱缸（负值表明了一个强缸）。

图1：使用Pico示波器进行相对压缩测试

为了备份捕获数据我通过PicoDiagnosis进行了一个压缩测试（图2）。

图2：使用PicoDiagnosis进行相对压缩测试

这个测试之后我把线放回到N109制动电磁阀并起动汽车进行气缸平衡测试。开始时，有一个汽缸为红色（图3）但是很快变为绿色（图4）。

图3

图4

现在很明显了，发动机内部有问题。当这辆车第二次送到我手上（冷起动之后）我说，要不是TDCi，我会怀疑曲杆弯曲，因为它在暖机的时候清除了（在一定程度上）。

在Pico示波器上用非刺入的方式捕获数据只需要5分钟：多亏了Pico，这是在如此短的时间内获取信息的另一个例子。