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日期：16.05.2012 车型：1992 BMW E36 316i (M40), Bosch分电器点火 故障现象：发动机不能起动，ECU(DME 1.7)没有储存故障码
背景信息 这辆“车”是被拖来车间的，条件很糟糕，看起来就像是废车场里的一样。有人往里装了一个翻新的发动机，希望能够让它运行。发动机可以转动，但只能着火一两下。这辆“车”去过其它的汽修厂，但都被放弃了。我没有对客户作出任何承诺说可以使发动机启动，但我会好好尝试一下。考虑到整个发动机舱的情况，在我看来应该是电子或电气方面的问题。
调查 现在从哪里开始检查问题呢—点火还是燃油方面？我决定先检查燃油。我发现燃油泵可以工作，起动时保持压力在3bar，但泵的止回阀明显损坏了，当关闭点火时，压力立即下降到零。为了确认喷油器不泄漏—我稍后也拆掉了喷油导轨。喷油器的电压/电流测试的结果可以接受（16欧姆的喷油器），只是有2个喷油器（气缸1和2）的电流值（0.6A）比其它两个缸（气缸3和4为0.7A）的要低一些。我把油轨拆出来，在起动发动机时观察喷油器的喷油波形，喷油器1比起其它三个缸只传递了50 ％。我用另一辆报废的316i的二手喷油器替换了它，现在所有喷油波形看起来都是一样的。但这些喷油波形并不正确，我期望的是一个好的锥形喷油波形。我不知道这种类型的喷油器应该如何—现在的情况是我们有燃油，但没有别的喷油器可以用。
现在至少有一定的燃油进入气缸
所有点火波形看起来都有点奇怪。所有气缸都有一个电阻值过高的问题。这可能是火花塞类型不正确、火花塞积碳或高压线电阻值过高。当我检查火花塞和高压线时，找到并确认了3个可能原因中的2个。火花塞类型是正确的，并且它们是新的，但都有积碳，并且高压线是6 缸发动机的（线缆标有数字最多6 ）。 首先我们需要新的火花塞和新的高压线，以消除这个小问题。当更换火花塞后，我还测量了气缸压缩。它显示8.5至9bar，对发动机起动应该是足够的。
波形显示，由于高电阻而没有产生水平的火花线
更换零件后，高电阻问题消失了：但高压情况更坏，高压短路接地了。我用示波器来监测整个点火电路的能量流。从初级点火线圈开始（红色）和初级电流（绿色），到次级点火线圈（棕色）和单个火花塞高压线（蓝色） 。
这种接地的的高压经过分电器点火的整个点火系统。它甚至影响了初级线圈，并可能导致误导性的诊断。从我类似的经验来看，与其再次测量，不如替换其中可能出问题的地方（线圈或转子）。
波形显示，蓝色的主高压线
我知道这样疯狂的信号来自损坏了的点火线圈或有裂痕的转子。我拆除了分电器盖，但盖子和转子都没有裂缝。分电器盖里的4个触点有磨损，但不会导致这样一个疯狂的信号。我怀疑是线圈故障，由于内部碳跟踪（考虑到已经服役了20年）。我们更换了线圈，但信号没有改变！还可以是什么原因吗？我很确定主要的问题就在分电器盖下！我再次拆除分电器盖并拆出转子，现在我在看转子背部有没有问题。没有裂痕，转子看上去几乎也是新的！ 但我开始寻思为什么我能看见发动机的正时皮带？高压不是应该要在一个密封的环境中保护起来吗？通常情况下，在转子的背面有一个隔离罩并带有密封环。我看着宝马零件目录，发现这里的确有“防尘罩”失踪了！
我很确定，缺失的防尘罩可以使点火变得正常。但客户不相信我的结论，也就是缺失的防尘罩是发动机起动问题的主要原因。“从经验来看，发动机没有隔离罩也可以起动。”这样的话经常来自其他技术人员。然而我想在接触其它部件之前，如喷油器，能够在那台发动机上得到一个好的点火。 对于点火高压接地，我再次检查是否有任何其它因素的影响。 我拆出一个火花塞在在发动机外面测量高压。结果，主高压线（蓝色）仍继续疯狂，没有得到一个好的火花线（棕色）。有一个肉眼可见的火花，但在示波器上看起来并不像一个很好的火花。
然而，我放弃了这个案例。因为客户不相信我的结论。由另一个汽车维修员接手，他没有很好的诊断工具，他更换了燃油泵和喷油器—因为点火部分已经更换过了。很好！汽车现在可以起动，并且没有问题。
我认为发动机最后需要一个较浓的混合气来启动，并且点火情况不会很好。当我再回想时，在检查的时候，我竟然没有注意到火花塞非常潮湿。
毕竟，对于发动机维护不良，316i有很多内置的储备设计。它是一台非常受欢迎的发动机—因为在磨损或丢失组件的情况下，它仍可以运行！
我相信，今天的车不会再有火花如此不良而无法启动的了。
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发表于 2013-8-22 10:55:17
