水星黑豹怠速不稳

汽车诊断

车型: 水星黑豹3.8 V6

年份:1991

故障现象:换挡怠速不稳,发动机预热后更糟.冷起动一般还好.有时换挡比较粗糙.油门开大时发动机经常熄火.

诊断故障码(DTCs)

326  ——  EGR（废气再循环）电路电压低于预期

可能的原因

• 真空泄漏：真空稳定在18- 19英寸
• 燃油压力：断开压力调节器后,真空源并无影响
• MAF传感器：用清洁剂清洗传感器导线后，没有变化，传感器电压稳定在0.6V ，有时在0.9V，不稳定，但在规定范围内
• TPS（油门位置传感器）电阻测量值平稳，输出平稳
• EGR系统：断开真空源，没有变化
• EGR阀在真空测试仪（Mityvac）下可以工作
• 手动操作EGR阀时，怠速如预计一样变差
• EGR调节阀线圈测量值为33欧姆，清洁过滤器后没有变化
• EGR阀位置传感器手动施加真空后，输出在规定范围内
• PCV ：没有检查
• 空气过滤器：相当新
• 交流负载：不是一个因素
• 怠速空气控制器：清洁和检查线圈后，没有变化
• 喷油器：没有检查，喷油速度还行
• 点火：没有检查
• 凸轮：没有检查
• 正时链条：没有检查
• 气缸垫：没有检查
• ECM(发动机控制模块)
  

调查

    用DVM（数字电压表）测量MAF传感器，似乎是在正确范围内，为直流0.6至0.9 V。然而，拔出MAF传感器接头后，怠速稳定，车辆可以驱动，偶尔有点蹒跚，怠速时不会熄火。

    发动机怠速一般还行，但换挡后它开始不稳。变回原来档位，怠速并没有回到原来更好一点的状态，并且继续紊乱。

    是该用示波器的时候了！

    这里是MAF信号波形，显示有稳定和严重的尖峰。平均为直流0.6 V左右。

    这里是换挡后的MAF波形，直流1V，看到MAF上的锯齿？

    这里是发电机输出和MAF传感器信号，出现有振荡和转换时的尖峰。这是由MAF或其它什么东西导致的吗？平均是直流0.6 V 。

    即使发动机停止后，振荡仍将继续。如果关闭点火钥匙，然后重新启动，振荡将消失不见，直到因换挡被再次触发。我检查和清洁了所有可接入的电源和接地电路，拔掉任何接入的接头。当断开接入变速器的Axode2接头时，怠速明显改善，严重的尖峰也消失了。该接头包含变速器压力控制电磁阀（EPC ）。

    在冷启动时， MAF和EPC电磁阀信号，怠速还好，EPC转换时的尖峰随MAF信号显示。

    换挡后，EPC和MAF供电，不稳定的振荡

    我猜想EPC电磁阀有干扰或有一个失效缓冲，但这不稳定性太统一了。外加一个缓冲二极管让振荡变得更糟。似乎ECM才是主要的问题。打开ECM，发现了3个坏了的电解电容。

维修

    在更换3个电解电容后，车子如预期一样正常工作。

EPS和MAF信号，直流 0.68 V

结论

    其中一个更换的ECM电容是TPS和废气再循环（EGR）位置传感器参考电压供给电路的一部分，并很有可能包含MAF传感器。这可能是326代码产生的原因。
    如果没有使用PicoScope，这辆车可能已经更换了一个新的MAF传感器，TPS，EVR，EGR位置传感器，EGR阀。