催化转换器的诊断

汽车诊断

    许多车间都看过这个故障码P0420 催化剂的效率低于阈值。它今天似乎正在成为一种流行病，竞争激烈的催化器市场降低了售后市场的产品质量，在最好的情况下，你可以在次年幸运通过MOT（英国车辆性能测试）排放测试。与供应商的纠纷并不少见，供应商往往会辩称车辆存在的相关问题还没有得到解决。在某些情况下，这可能是真实的，但如果我们要修好车而不是“从口袋里掏出” ！那我们就需要证明我们的情况。

    2009年8月13日，一项新的法规开始生效，使得在英国给一辆汽车或轻型商用车销售或安装未经批准的催化器在2001年3月1日后首次登记为违法。这将非常有希望结束给消费者和车间带来的痛苦和昂贵费用。在此期间，我们需要知道如何诊断和识别失效或部分失效的催化器。

    一些扫描工具能够在绘制的格式里显示实时数据，这可以给你需要的信息。然而，并非所有的扫描仪都有这样的功能，有时我们只能剩下OBD作为我们唯一的信息来源！幸运的是，现代科技给我们带来了一点好处，借助示波器我们可以利用下游氧传感器信号来得知催化器工作的好坏。

    在许多情况下，各种类型的宽带氧传感器安装在前催化器（上游）的位置，一般我们还会遇到安装在后催化器（下游）位置的传统二氧化锆式氧传感器。这是有益的，因为这种传感器的主要功能是给发动机ECU提供催化器性能的信息。

    一个功能齐全的催化器达到工作温度，会被“点亮”，我们应该从下游传感器看到一个漂亮的“平线”信号，这表明废气已被成功转换。如果你要完全去除催化器，两个氧传感器会报告相同的条件，下游传感器由于它的位置会显示一个延迟反应，可能还需要一段时间以达到工作温度。在我们的诊断中我们要做的是认识到这两个条件之间的差异，并作出催化器效率的判断。

    最近，我有一辆2003年的4.7升V8道奇公羊，它的故障指示灯（MIL）报告有问题。由于只能连接OBD，我想方设法采集到P0420 催化剂效率岸1。下面监测各岸上游和下游氧传感器输出的波形，取自从“钥匙关闭”到起动和直接怠速（2,500 RPM）。我们可以清楚地看到催化器好坏之间的差异，通道D上的信号（黄色）显示成功转换的废气，相反红色几乎反映了前传感器的信号（蓝色）。

   

    重复“踩油门”，在这种类型的测试观察所有传感器的反应时间也是有用的，这可以验证传感器是否均正常工作。这是很重要的一点，并且在你与不达标催化器供应商的案例中可以添加很多的重量。有了这个信息和燃料与气体分析仪打印输出的确认，你将发现你的观点被证明了。

    随着时间的推移，你会学习到催化器好坏甚至轻微之间的差异，通过改变发动机转速观察下游氧传感器的行为。通常在实现“亮灭”前你会看到催化器有较长的预处理时期。其他时候你会看到催化器能很好地处理发动机低转速时的气流，但在较高转速时由于气体流速增加会开始出现轻微的症状。

    下面的波形说明了从一个简单的捕捉可以得出什么样的信息。

    像如上所示打印输出的结论性波形让任何人都很难争辩，我想它确实为自己说话。

SUNLIJIANG

谢谢分享，又学到新知识了，原来氧传感器的输出信号频率是随着发动机的转速变化而变化的