一辆奔驰的故事 – 利用排气波形分析P0300故障码

汽车诊断

本文将记录一辆1996年梅赛德斯-奔驰的P0300代码。这辆车发生了单缸失火，技术人员决定在我面前将代码清除。我建议，保留代码信息以备审查是一个很好的策略。很明显，失火事件在一些点火系统上很有挑战性，并且我已经通过我的研究发现，所有的汽车制造商似乎用类似的方式运行他们的监视器，但检阅它们的服务信息以发现它们系统的差异和细节，仍然是明智的。

我们的诊断之行，始于我们的目标车辆的一个明显失火事件。技术员陈述他看到他的扫描仪上的失火信息指向缸#6。对扫描出的数据的审查表明，长期燃油修正为约5％ ，见图1 ;这意味着可能是点火的问题。这个结论是从对我们的目标车辆的失火事件的审查得出的，即点火失火似乎没有对燃料修正有显著的影响。（我们知道，这可能会产生一些讨论。如果你想看到支持这一说法的一篇文章，可以发送电子邮件给编辑（Carlton Banks），说明你有兴趣看到这个。）

图1

这个系统与DIS系统类似，在每气缸上具有一个双点火线圈的装置。扫描仪显示2-5线圈对有2.5 ms的火花持续时间。气缸＃6的燃料喷射器已被替换，因为技术人员认为这是失火的原因。

图 2

这车是一个探索排气波形概念的很好的机会，见图2;这将为我们确定有罪的气缸。我把探头放在车辆的排气管，并获得了下面的波形以检查。见图3和4。

图 3

图 4

此车的点火顺序为1-5-3-6-2-4。同步探头已经被放置在气缸＃1，作为线圈点火的参考。当你参考一个六缸发动机，在线圈点火后排气脉冲将发生240°。排气波形确定了气缸＃2有问题;当时仍关注的问题是失火的原因。把汽缸＃2的线圈交换到气缸#6验证我们的怀疑。参见图5。这样做之后，很明显知道问题是什么 — 一个坏线圈是我们的失火事件的原因。参见图6和图7。在修复方向的结论上，燃油修正和排气波形如何被证明是有价值的线索。这是值得注意的。

图 5

图 6

图 7

出现故障代码的问题现已得到解决。

一蕲

可能是自己的知识储备不够，看的有点云里雾里！

admin

一蕲 发表于 2014-4-7 07:40
可能是自己的知识储备不够，看的有点云里雾里！

您好一蕲。


上图是正常的波形，红色是用来作同步的信号（点火），蓝色是排气背压脉冲。如果车完全没有故障时，那么每个缸所对应的排气脉冲应该是一致的。如果其中一缸有故障，它所对应的排气脉冲电压值会过高或过低。


上图是有故障的波形。2缸的排气脉冲，比其它缸的明显高过很多；这通常是缺火造成的。

一蕲

admin 发表于 2014-5-5 09:21
您好一蕲。

很棒！看来真正会修车必须理论要跟上，不然还真不行。设备都玩不转。哎！看来用这个示波器，要能很好的发挥。自己的基础要好，不然光靠自己的经验修车，这个示波器可能买了也是摆设。好马也要自己有能力驾驭他！

一蕲

admin 发表于 2014-5-5 09:21
您好一蕲。

很棒！看来真正会修车必须理论要跟上，不然还真不行。设备都玩不转。哎！看来用这个示波器，要能很好的发挥。自己的基础要好，不然光靠自己的经验修车，这个示波器可能买了也是摆设。好马也要自己有能力驾驭他！