车型∶派力奥
年款∶03年
进店里程158750km
排量∶1.5L
故障描述∶一辆03年的南京菲亚特因无法启动，被紧急救援的车子拖到我们厂，进店后车主反映车子毫无征兆的就突然无法启动了，接车后我们进行试车，启动点火开关，启动马达工作，经过多次打火发动机无任何启动迹象，蓄电池电量充足，仪表故障灯没亮，通过观察排气管无燃烧迹象。
我们首先使用通用型解码器对此车进行常规的检测，扫描完发动机系统后没有读出故障码。由于维修时间是晚上，光线及诸多因素我们没有拍摄维修过
程的相片。
在讲解检修过程之前我们先了解一些关于发动机无法启动的基础知识。
造成发动机无法起动的原因分析： 发动机是一个非常复杂的系统，很多时候一个小部件或某个传感器不正常工作都会影响发动机的正常工作。造成发动机不能起动的原因有很多。但是从此车的故障现象分析，首先可以确定这辆车的起动系统应该没有问题。发动机要正常起动要有正常的空燃比、足够的缸压，足够的点火能量，足够的油压和正确的正时。所以说，造成发动机不能起动的原因就可能有以下几种故障引起了：
1.进气系统故障，比如说进气管路漏气或空气滤芯堵塞，气门关闭不严导致气缸压力低，进气门背部进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而
不能进入燃烧室等等。
2.燃油供给系统故障，比如说燃油供给系统油泵不工作、漏油或堵塞；或者油压低和喷油器故障等。
3.点火系统故障，比如说点火装置不点火或点火顺序不对，或这正时不对，火花塞积炭过多和间隙过大，高压线漏电，以及点火线圈损坏等等。
4.还有比较严重的就是发动机电子控制系统故障，比如发动机ECU故障，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器不工作，或线路故障等等。
5.最后一个原因就是机械故障，比如活塞与气缸之间封闭不良或连杆、曲轴变形导致卡死等。
好的，根据上述及此车故障症状结合分析，我们本着先易后难，先表后里的方法进行故障排查。我们先进行最简单基础的检测，首先使用数字万用表对蓄电池电压进行测量，电压正常。检查油箱的汽油量，足够。接下来我们仔细检查进气系统，由空气滤芯座子一直检查到进气歧管，没有发现任何堵塞或泄漏的地方。在打马达的过程中，我们没有发现或听到发动机拉瓦拉缸的声音。我们打算检查一下这个车的正时如何，但是大概扫了一眼后，因为天色已晚加之正时皮带所处的位置风水不好，拆卸很困难，所以我们就想明天再搞了。。
正当我们打算洗手下班的时候，心中突然闪现出一个念头和冲动，为什么不看一下曲轴位置传感器诶。直觉告诉我这和曲轴位置传感器脱不了干系。为什么这么说勒，首先先介绍一下曲轴位置传感器的一些基础知识，由于本人未接受过任何汽车理论知识的专业培训和实践工作经验不足等诸多原因，如果有错误及不善的地方敬请各位大师批评指正。
曲轴位置传感器原理：曲轴位置传感器通常安装在分电器、曲轴皮带轮、飞轮周围。是发动机电子控制系统控至关重要的传感器之一。他的作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。这样发动机电脑就知道那个是一缸上止点了。
废话不多说，怀疑是曲轴位置传感器的问题那我们就顺藤摸瓜找到了这个车的曲轴位置传感器并且拆卸了下来。拆卸下来的曲轴位置传感器那叫一个壮观啊！不多说，上图
你看清楚了吗？这个赤裸裸的人为损坏啊！
我们决定把该传感器装回原来的位置，使用pico的示波器进行波形检测，但是，事与愿违。这个曲轴位置传感器因严重损毁造成示波器也无法检测到其启动（启动马达带动曲轴转动的过程）的波形。这里就不上图了！其实也没图，嘿嘿。。。
由于到这里已经是夜晚11点左右了，我们决定明早再叫车主过来看车。
第二天早上我们打电话通知车主来看车，我们说这个很明显是人为损坏的，看到这般情景车主是火冒三丈啊！当然了，这可不是对我们发火。车主说，前一个多星期他在他们当地的一个小修理店拆卸牙箱更换过离合器从动盘和分离轴承，车主说十有八九是当时的工作人员造成的。
我们给他的维修方案是更换曲轴位置传感器，车主也同意维修方案。三天后，新的曲轴位置传感器到货了，我们装配好传感器以后，打了几手发动机就成功启动了，我们让其怠速半个小时左右进行了缓加速和急加速的测试，一切正常。随之抄上解码器对其发动机系统进行了一次大扫描，无故障码，数据流正常。我们又使用pico的示波器对更换上去的曲轴位置传感器进行波形检测，检测波形如下：
结果：波形显示正常
这是曲轴位置传感器波形识读的一些基础知识∶（转载自网络）1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值峰对峰电压并与曲轴（或凸轮）的转速成正比，输出信号的频率（基于触发的转动速度）及传感器磁极与触发轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。
2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。这会引起输出信号频率的变化，而在齿数减少的情况下，幅值也会变化。
3.各个最大（最小）峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。
4.波形的上下波动，不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近，磁脉冲式曲轴（或凸轮轴）位置传感器的幅值随转速的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。
5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下如相同转速应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。也，就是说测得波形峰值的幅度应该足够高两脉冲时间间隔频率应一致。除同步脉冲外形状一致并可预测。
波形的频率应同发动机的转速同步变化，两个脉冲间隔只是在同步脉冲出现时才改
变。能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经过传感器任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可能意味着传感器有故障。
经过一天的反复试车，没有再出现发动机无法启动的故障。在随后的一个星期回访中，车主也没有反映过故障再出现的情况，至此，维修成功，故障解决！
故障总结∶通过此次的维修过程分析，造成此车发动机无法启动的原因是曲轴位置传感器由于人为损坏造成其停止工作，无法给ECU反馈信号，ECU无法检测到活塞的上止点，所以不下达喷油和点火的指令，最终造成发动机无法启动。
结语∶当今的汽车由于技术越来越先进，车上采用的电子电器元件大幅增加，这就要求我们维修人员学习掌握大量的理论知识，结合日常的工作实践，在运用先进的检测设备的同时，做到纵观全局，灵活思维的境界。同时，在日常的维修过程中要注意认真仔细，减少部件的人为损坏。
菲亚特曲位.psdata
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发表于 2014-5-28 12:02:12
