五菱荣光S 发动机抖动维修

顺其自然

驾驶员描述：已经更换过火花塞 机油等等，但是结果一样。
车辆：五菱荣光是1.2电子节气门，进气正时可变，排气正时无可变，独立点火，1年多的车。
故障：刚刚起动时怠速不是太抖动起动后大概一分钟的样子就抖动非常厉害。故障灯亮起。
解码器检测故障码：3个如图，维修测试过程如图

这个车看上去非常新，打开机油盖积碳不是太多所以一开始就不怀疑压力或者机械故障，导致了过多时间的检测与维修！如故障码方向检查了EGR线路并无故障，故障是因为EGR阀体积碳导致伐没有回到位，清除积碳，检查了2，3缸火花塞点火电路没有发现异常，清除了故障码，起动了一会故障灯又亮了解码器测试故障还是：2和3缸失火。没有了EGR的故障确认EGR故障已经排除。好吧pico测试一下吧如图1一看这个解码器是不是在和我开玩笑呀！！！
接下来熄火后重新测试如图2这下纳闷了为什么怠速运行一段时间后4缸会先停止喷油然后结束点火呢？难道电脑有问题但是没道理啊。仔细观察发动机怠速的时候抖动情况，没有清洗EGR的时候抖动厉害，清洗然后抖动有下降，在测试时4缸停止喷油和点火时抖动就更明显了。看样子是走了弯路了故障应该在机械系统。进一步检测故障应该在气门拆卸气门室检查间隙发现4缸几乎没有气门间隙检重新调整气门间隙后先进行了体检软件相对压缩测试如图3： 4缸压力恢复了不少百分之95了没有调节气门时百分之40左右。起动发动机怠速平稳不少解决了故障！
分析总结：该车进气正时可变原因导致进气门早期磨损气门间隙过小4缸压力下降了百分之60左右处于失火运行，电脑通过曲轴位置传感器传感器检测到4缸过分失火所以起动运行一会后就先停止了喷油然后在点火几次后，点火也就停止了，目的是保护发动机与三元催化器系统。由于长时间4缸停止工作废气里边就有油污的积碳跑到了EGR导致了EGR也发生了故障。
由于测试文件太大所以没办法上传了！

顺其自然

补充一下图片3相对压缩测试是调节气门以后测试的。百分之95的那个是4缸。没有调节气门时测试大概是百分之40。

xboy200808

谢谢分享！

叶正祥

感谢分享，又一个精彩的案例。

叶正祥

气门间隙过小，最明显的现象应该是冷车起动怠速不稳，因为热涨原因热车后间隙会变大点。根据这个思路，如果冷车时测量起动电流，理论上应该有明显的区别，通过起动电流来判断各缸的相对压缩量不知道方法是否可行？热车后怠速更加不稳因为是电脑保护作用，所以在热车故障状态下在测量的数据对我们判断问题可能会增加点难度。（个人理解，见谅）

顺其自然

叶正祥 发表于 2016-11-13 21:58
感谢分享，又一个精彩的案例。

学习了这个故障码一般靠不住。还真的研究不是太多。

顺其自然

叶正祥 发表于 2016-11-14 09:32
气门间隙过小，最明显的现象应该是冷车起动怠速不稳，因为热涨原因热车后间隙会变大点。根据这个思路，如果 ...

车是开来的热车检测，那个气门间隙并不是完全没有哦 ，压力还是有哦所以导致思路错误。谢谢你的建议与分享。来发贴就是给大家分享和交流互相学习热烈欢迎了