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致谢 作者：湖南湘潭刘勇
•车型信息： 09年奔驰GL320 164越野车，配备博世共轨CDI柴油发动机，行驶里程十多万公里
• 车辆故障故障描述: 此车正常行驶熄火后，再也无法起动了。拖回厂里后，更换了六个新的喷油器，以及拆车的高压油轨(含调压阀)和高压油泵(含进油量调节阀)。拆下进气岐管，清理了进气道积碳。装车后，排完高压部分的空气，能正常起动。怠速运行几分钟后，发动机转速慢慢下降后就自行熄火。
热车后，运行的时间更短，发车几十秒就熄火。
•维修过程: 用奔驰专用电脑C4读取故障码，只有一个当前的故障码，是发电机与进气加热的LIN线失去通信。在正常车上试验过拔下进气加热模块，发动机正常运转。
我们知道，柴油共轨发动机要正常运行需要以下几个因素: 1、足够的气缸压力. 2、发动机电脑里面凸轮轴与曲轴的同步信号. 3、轨压足够. 4、发动机电脑能提供正确及合适的喷油信号.
接下来用电脑查看了几项数据流如下图: 图1 图2 从数据流里面，我们可以看到曲轴与凸轮轴的同步信号是正常的、油轨压力有251Bar也在正常范围。因为熄火后能马上起动，所以缸压也是正常的。接下来用示波器查看轨压及轨压控制主方面的波形。 图3
实测得波形如图4、5：从波形中，我们可以看出这车的低压及高压油路是没有问题的；ECM对高压燃油压力的调控也是正常的；喷油的信号也有。那是什么造成发动机熄火呢？接着用示波器连续监测了曲轴、凸轮轴、轨压及喷油的信号，我要捕捉到发动机从转速下降到熄火的那段数据。 图4 图5
从下图6波形里，可以看到曲轴与凸轮轴的信号都是正常的，发动机的转速为665转每分钟，怠速轨压信号为1.038伏。在下图7波形里看到，轨压从最低的1.085伏到1.204伏的变化，这里有个加速的过程,转速上升到了1216转每分钟。说明到此时发动机都是正常的。但在运行几十秒后发动机突然转速下降，并且捕捉到了图8的波形:
图6 图7
从图8中看到，在一次不正常的喷油信号后发动机转速从846降到了636转每分钟，轨压也从1.09伏降到了1.064伏。看来是因为ECM控制的喷油信号出现了问题，而造成了转速下降。接着放大有问题的喷油信号与正常的喷油信号对比，见图9，发现ECM正常时主喷和预喷都是有三次脉冲，而有故障的这次喷油都只有一次。 图8 图9
在更换ECM后在线编程及设码后发动机工作正常了。
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发表于 2019-5-16 14:17:48
发表于 2020-2-12 17:03:08
