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克莱斯勒300C P0394故障码排除 致谢 作者：湖南湘潭刘勇
车辆信息： 12年克莱斯勒300C，3.6LV发动机，行驶里程十万公里左右。
车辆故障描述: 该车之前因为发动机气门摇臂的滚轮磨损，发生异响，更换了气门摇臂，之后出现了故障码P0394(组2凸轮轴位置传感器2/2电路间断状态为活动)无法清除，发动机故障灯常亮。左右缸盖的凸轮轴位置传感器互换了之后，问题并没有解决。
图1
图2
系统工作原理: 可变气门正时VVT系统会根据发动机工作参数持续改变凸轮轴目标位置，根据这些参数，PCM会计算或建立最优化凸轮轴位置模式。凸轮轴角度位置由控油阀改变，VVT电磁阀会推动控油阀OCV中部的一个柱塞，从而将机油压力导向凸轮轴链轮上的液压执行器，以改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置。作用于控油阀的VVT电磁阀和相位器受到PCM的控制，CMP传感器用于监视凸轮轴的位置。 VVT诊断程序会被执行以探测凸轮轴的目标错误和慢响应，及可能导致尾气排放增加的问题。程序主要通过对比实际凸轮轴和凸轮轴计算位置来实现诊断，只有满足条件，诊断程序才会持续工作，慢响应和目标错误条件不会执行。 目标错误：诊断程序会在凸轮轴处于相对稳定位置时评估对比实际凸轮轴位置和模型位置，两者之间的差为错误量，如果错误量大于校准阀值，则视为没通过。 慢响应：诊断程序仅会在模型凸轮轴位置在特定位置移动，提前或延迟时执行。模型凸轮轴变相位置会得到建立，并仅匹配通过凸轮轴位置最可能的情况。如果实际凸轮轴变相速度比模型校准阀值慢，则视为没通过。 如果这些诊断程序之一没通过，则会设置凸轮轴位置慢响应故障码。
下图3是维修手册对P0394故障码排除要求检查的部位，所以我认为是产生P0394故障码的原因可能是PCM收到了不正确的2、4、6缸进气凸轮轴的信号。
图3
接下来直接用Pico汽车示波器检测了左右气缸的进气凸轮轴信号，以及2、4、6缸进气凸轮轴执行器电磁阀的控制信号。
图4：汽车示波器连接图
如下图5可以看到检测到了故障：PCM对2、4、6缸的进气凸轮轴没有发出控制信号。(正常PCM应该要输出占空比信号来控制OCV阀)
图5
我将上面的波形放大到只显示发动机一个工作循环时，发现了一个异常位置见下图6，2、4、6缸的进气凸轮轴信号对比1、3、5缸少了一个上齿。正常来说一个发动机上的两个进气凸轮轴的信号齿数应该是一样的，但是为什么这个发动机会不一样呢？难道是齿圈坏了？咨询了原来更换气门摇臂的同事，他说齿圈不会坏的，他们没有碰过齿圈。
图6：绿色：2、4、6缸进气凸轮轴信号比1、3、5缸少一个上齿
刚好店内有一辆正常的大切诺基，它的发动机和这辆300C的一样，所以我们马上采集了这辆大切诺基的凸轮轴信号作参考对比，波形如下图7。这台大切诺基的两个进气凸轮轴信号是一样的，这样可以说明故障肯定出在凸轮轴的信号盘上面。
图7：采集正常的波形作为参考
拆下2、4、6缸的气门室盖检查，发现2、4、6缸进气凸轮轴信号盘的外表没有破损。 再次查看维修手册上看到这样一条： 告诫：切勿让凸轮轴编码器轮接触到外部磁场区域或尖锐的金属物体；切勿让凸轮轴编码器轮跌落；切勿损坏编码器橡胶导轨。如不遵守这些注意事项，可能会导致部件损坏。 更换2、4、6缸进气凸轮轴后故障排除。
图8
案例分析: 由于2、4、6缸进气凸轮轴的信号盘编码器的磁极消磁了，导致PCM读到的信号少了一个齿，所以报故障码P0394。 现在大部分霍尔式转速传感器都采用这样编码轮信号盘，因为这样信号盘内部是一个一个的弱磁极，很容易被强磁改变它的磁极结构，这点在维修手册上写得很清楚了。在拆装部件时，一不小心就会损坏这种信号盘。 对于这样的问题，常规的万用表或肉眼都是无法识别的，只能借助Pico汽车示波器捕捉其动态的波形。所以好的技师要懂得利用先进的诊断工具，才能事半功倍。
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发表于 2019-7-25 09:51:03
发表于 2019-7-25 14:13:07