2011 款宝马525Li车空调出风温度异常故障诊断

汽车诊断

故障现象

一辆2011款宝马525Li车（车型代号为 F18），搭载N52发动机，累计行驶里程约为10.6万km。客户反映，接通空调开关制冷时，中央出风口吹冷风，脚部出风口吹热风。

故障诊断

接车后试车，起动发动机，接通空调开关，将温度调至最低，中央出风口吹冷风，主、副驾脚部出风口均吹热风；调节出风模式，发现前风窗玻璃出风口也吹热风。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储；读取空调数据流（图1），发现蒸发器温度为3.40 ℃ ，说明制冷系统工作正常；右侧暖风热交换器温度为67.00 ℃，左侧暖风热交换器温度为64.00 ℃，说明2个暖风热交换器中均有冷却液循环，异常。

查看维修资料得知，该车暖风部分由暖风热交换器冷却液阀控制。接线盒电子装置（JBE）根据设定温度调节暖风热交换器冷却液阀的开度，以控制流入暖风热交换器中的冷却液量，从而调节出风温度。当设定温度最低时，暖风热交换器冷却液阀保持关闭状态，不再让冷却液流入暖风热交换器。由于该车在设定温度最低时，左右两侧暖风25热交换器中仍有冷却液在循环，因此推断可能的故障原因有：暖风热交换器冷却液阀卡滞在常开状态；暖风热交换器冷却液阀控制线路故障；JBE损坏。

该车暖风热交换器冷却液阀为常开阀，即在暖风热交换器冷却液阀不工作的状态下，冷却液常通暖风热交换器。由图2可知，暖风热交换器冷却液阀端子1常搭铁，当JBE不向暖风热交换器冷却液阀端子2和端子3输出供电时，暖风热交换器冷却液阀开始打开；当JBE向端子2和端子3输出供电时，暖风热交换器冷却液阀开始关闭。

连接示波器，同时测量暖风热交换器冷却液阀3个端子上的信号波形（图3），当设定温度最低时，端子2和端子3上均一直为12V供电，说明JBE在控制暖风热交换器冷却液阀关闭，且控制目标为完全关闭，控制信号正常；当设定温度最高时，端子2和端子3会被间歇地短时间切断供电，说明JBE在控制暖风热交换器冷却液阀打开，但控制目标开度很小，且几秒后端子2和端子3上均一直为12 V供电（图4）。当设定温度最低时，JBE控制暖风热交换器冷却液阀完全关闭，那么当设定温度最高时，JBE应控制暖风热交换器冷却液阀完全打开才对，即此时JBE不会向暖风热交换器冷却液阀端子2和端子3供电，而实际上只是间歇地短时间切断供电，难道在制暖时JBE的控制信号有问题？对此笔者有些想不明白，但可以肯定的是，当设定温度最低时，JBE在 控制暖风热交换器冷却液阀完全关闭，而由空调数据流中 左右两侧暖风热交换器的温度可知，此时仍有冷却液在循环，说明暖风热交换器冷却液阀实际上并未完全关闭，由此确定暖风热交换器冷却液阀存在卡滞故障（图5）。

故障排除

更换暖风热交换器冷却液阀后试车，设定温度最低，各出风口均吹冷风，故障排除。

故障总结

故障排除后经过反复测试，终于揭开了之前的困惑。当设定温度最高时，其实暖风热交换器冷却液阀并不会一直处于完全打开的状态，否则暖风热交换器温度会保持很高，这样出风温度也会保持很高，而空调最高设定温度为30 ℃，并不需要这么多热量，因此JBE会综合分析设定温度、环境温度和左右两侧暖风热交换器的温度来控制暖风热交换器冷却液阀的开度，就好比空调制冷时空调压缩机并不会一直以最大制冷量工作。由于故障车暖风热交换器冷却液阀卡滞，导致左右两侧暖风热交换器的温度一直很高，因此即使将空调设定温度由最低调至最高，JBE也只会短时间控制暖风热交换器冷却液阀打开很小开度。

专家提醒

通过本案例，我希望大家在故障诊断时能养成“就车论车”的习惯，一方面要做到“就车论故障现象”，另一方面要做到“就车论工作原理”。

什么是“就车论故障现象”呢？以本案例为例，我们不能一看到出风口吹热风，就开始去检查制冷系统。作为一名合格的汽车维修人员，应能够充分利用诊断工具，如故障检测仪、示波器等，将观察到的故障现象进行延伸，既要能看到外在的“质变”（发动机加速无力、空调制冷不良等症状），又要能看到内在的“量变”（传感器信号、控制信号、开关信号等异常），这样才能将故障范围缩小，避免地毯式排查，提高诊断效率。在本案例中，唐工就做了一个很好的示范，他通过故障检测仪读取空调数据流，便排除空调制冷系统存在故障的可能，将故障点锁定在暖风系统上；然后再通过示波器确认制冷时JBE发出的控制信号正常，最终确定暖风热交换器冷却液阀卡滞。

什么是“就车论工作原理”呢？现在市场上的车型种类繁多，虽然有些系统的工作原理很相似，但有时如果仅凭维修经验就把不同车型上同一系统的工作原理一概而论，不注意细节，就有可能在诊断中走弯路。还是以本案例为例，暖风热交换器冷却液阀大多采用负控方式（有常供电，控制单元负责控制搭铁），而该车采用的是正控方式（有常搭铁，控制单元负责控制供电）。假设维修人员之前维修过的暖风热交换器冷却液阀都是采用负控方式的，在诊断该车故障时，如果不查看相关电路，仅凭维修经验去判断，那么在没有测量到暖风热交换器冷却液阀的供电时，很有可能会认为暖风热交换器冷却液阀无供电，使暖风热交换器冷却液阀保持常开位置，导致暖风热交换器中一直有冷却液循环。

养成“就车论车”的习惯其实就是要善于运用诊断工具，尽可能全面地了解故障现象；就是要勤于查看维修资料，准确地掌握系统工作原理。德国哲学家莱布尼茨说过 “世上没有两片完全相同的树叶”，同样，我们可以说“汽车没有完全相同的故障现象”。总之，熟悉系统工作原理，熟练运用诊断工具找到能够用来缩小故障范围的故障现象，故障很快便能水落石出。

作者：唐林平，Tech Gear 汽车诊断学院优秀学员，现任泉州丰汇汽车服务有限公司车间技术主管，从事汽车维修工作近 5 年， 一直专注于奔驰、宝马、奥迪等中高端车系的维修。