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数学通道的应用(六)-补偿气缸压力 作者：Steve Smith 在压力传感器出现之前，我们在测量发动机压缩冲程时主要关注的是气缸压力峰值。WPS500X压力传感器在分析气缸压力这块功能非常先进，我们可以通过正/负气缸压力、气门开启/关闭和气门开闭持续时间等多方面来进行分析。与WPS500X压力传感器相比，用传统的压力表测量时，各缸压力峰值之间的差异会比较大。 以下帖子讨论过该问题：使用WPS500X压力传感器进行压缩测试
如果我们需要使用压力传感器获得准确的气缸压力峰值，则必须考虑并补偿压力传感器的内部容积。因此，我想在这里重温一下在PicoScop 6 Automotive软件中(不是Pico Diagnostics)，通过压力传感器测量气缸压力峰值时涉及的“补偿”这一数学通道。
我在过去错误地认为我们的压力传感器的内部容积为5mL，但多亏了皮科克夫、沃勒姆和其他用户的提示，实际上压力传感器的内部容积是1.22mL左右。如果我们将压缩软管安装在压力传感器上（压缩软管内部容积约为2mL）,总容积大约为3.22mL。再加上压缩软管转接头（用于连接火花塞）的内部容积，传感器、压缩软管和火花塞接头的内部总容积通常是5mL左右。也就是说，用于汽油发动机压缩测试的“集成一体化”压力传感器总容积约为5mL。需要注意的是，如果我们添加一个预热塞适配器(用于柴油机压缩测试)，由于它的大小和容积有所不同，总容积的数值将大大增加。
在这里我想说的是，使用压力传感器进行汽油发动机压缩峰值的测量过程中，在应用相关数学通道时，要输入5 mL作为传感器的总容积值；如果是用压力传感器对柴油发动机压缩峰值进行测量，在应用相关数学通道时，要输入“5 mL + 预热塞适配器容积”作为传感器的总容积值。 引用以下帖子：使用WPS500X压力传感器进行压缩测试
当使用PicoScope 6 Automotive软件时，使用连接到压缩软管的压力传感器(总容积为5mL)测量气缸压力峰值时，我们需要根据气缸容积、压缩比和传感器总容积值设置一个倍增系数。
我们有一台沃克斯豪尔·阿斯特拉柴油车，1.7升的4缸发动机，压缩比为18:1，传感器总容积值为7mL（传感器和压缩软管共5毫升+预热塞适配器2毫升）。 使用WPS500X压力传感器时，PicoScope 6 Automotive软件测量气缸压力峰值时所需的补偿公式计算过程为： - 单个气缸排量/（压缩比-1）=燃烧室容积
- ·燃烧室容积+传感器总容积值）/燃烧室容积=倍增系数
- 然后使用倍增系数乘以WPS500X得出的压力结果。
例如：4缸发动机排量1686 cc，压缩比18:1， - 每缸排量：1686/4=421.50 cc
- 燃烧室容积：421.50 /（18-1）=24.79 cc
- 倍增系数：（24.79 cc +7 mL）/ 24.79 cc =1.28
- 所以1.28是补偿气缸压力峰值所需的倍增系数。
倍增系数*压力传感器处的压力值=补偿后的气缸压力值，补偿过程中考虑了压力传感器、压缩软管和预热塞适配器的内部容积。
捕捉气缸压力信号的WPS500X连接到了B通道上，所以补偿公式为：压力*倍增系数=B*1.28。 图1 补偿公式
现在我们得到了补偿后的气缸压力峰值。 图2 补偿前后对比 请注意，温度也会影响我们的补偿值，因此如果有需要的话，可将温度纳入到公式当中。您可以下载这个例子中使用的psdata文件，补偿数学通道也在文件当中。
Example waveform.psdata
(1.7 MB, 下载次数: 542)
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发表于 2020-8-18 09:09:18
