以技会友，赢取3000元！

汽车诊断

以技会友，赢取3000元！

最近越来越多朋友关注CAN Bus通讯网络方面的故障诊断，常常问我们，怎么用虹科Pico汽车示波器来检测和分析。刚好我们最近手上有一个比较典型的CAN Bus网络故障案例。所以我们借此进行一次知识问答交流，“以技会友”。

答题正确者，我们奖励3000元代金券，用于购买虹科的产品，详细规则请见本文末尾的《参与规则》。

还记得我们上一次的“以技会友”是什么时候吗？2017年9月8日（感兴趣的可点这里回顾）。所以是3年一次吗？这个答案连公司老总也不知道的。所以，如果你计划为你的车间添加一套虹科Pico设备的话，来吧，把握这次机会，我们虹科想跟你做朋友。

请听题：

一辆2015年马自达3，（柴油版，手动变速箱），存在间歇性故障，且故障灯点亮。

扫描到存在以下故障代码：U0100, U0131, U0151, U0155, U0214, U0415。

这些都是通讯类的故障代码。（如需查阅这些代码是什么意思，可前往我们网站的资料库——诊断故障代码页面查阅，这里我们收集了几乎所有的汽车故障代码，供大家查阅与参考，网址是https://www.qichebo.com/dtc/）

故障症状与背景：

发动机转速指针会突然掉到0，然后故障灯亮起。转速指针会回到正常位置，但故障灯不会灭，除非点火开关在OFF/关闭位置。故障灯灭掉后，在下一次故障时，又会亮起。

图1

这辆车经历过事故，更换过ABS、SAS（SRS）、起停系统3个ECU，和FBCM（前车身控制模块）。

检测过程：

我们很容易知道这就是CAN通讯故障。我们也很容易连接虹科Pico汽车示波器来观察CAN高和CAN低的信号波形。

图2

我们连接到FBCM（前车身控制模块）来看CAN波形，因为我们在发动机盖下很容易接触到。当然我们也可以用我们的CAN测试盒连接到OBD接口上测，都很容易。

我们测量了CAN高和CAN低波形，也使用了软件的数学通道功能，得到CAN高+CAN低的波形（粉色显示），见下图3。 我们都知道，CAN高+CAN低的波形应该是稳定的5V，像下图3这样。 图3波形数据.psdata (87.79 KB, 下载次数: 193)

2020-8-25 17:25 上传

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图3波形源文件

图3

我们捕捉了99个屏幕的波形，但当我们回放到第97个屏幕时，我们发现了异常：CAN高+CAN低的波形偶尔很高，接近10V，如下图4。由此可知，CAN信号存在问题。 图4波形数据.psdata (71 KB, 下载次数: 183)

2020-8-25 17:26 上传

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图4波形源文件

图4

我们一开始也知道，这个车遭遇过事故，所以我们首先要检查线路的完整性。我们想在CAN Bus网络的两个不同位置来观察CAN信号。

因为仪表板在CAN Bus网络的一端，也很容易接触到，所以我们在这里测试。

图5

所以我们用4通道的Pico4425A汽车示波器，分别测CAN Bus网络的两端：

测试点1：在FBCM（前车身控制模块）这端，用通道A和通道B测（蓝色和红色）。

测试点2：在仪表板这端测，用通道C和通道D测（绿色和黄色）。

测到的数据如下图6（抱歉，这个数据忘了保存，所以没有源文件）和图7。 图7波形数据.psdata (443.12 KB, 下载次数: 722)

2020-8-25 17:29 上传

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图7波形源文件

图6

图7

好的，问题情况说明到此，现在正式开始答题了，

综合全文，你认为可能的故障是什么，需分析解读图6和图7的波形数据得出结论。

友情提醒：

虹科Pico汽车示波器有强大的数据通道和串行译码功能会对你的分析有帮助。

参与规则：

（1）参与者，请在论坛上（http://bbs.qichebo.com/）或微信公众号上直接回复答案，活动截止时间为2020年10月8日。答案将于2020年10月9日公布。

（2） 答对者将获得一张3000元代金券。请与答案一起，留下详细联系方式，以便联系。（您的留言只有你和管理员能看到。公开留言前，我们会将你的联系方式删掉，所以请放心）。

（3）代金券只能用于购买虹科Pico汽车示波器系列的产品作抵扣用，不能折换为现金，也不能与其它优惠同享；且仅用于购买下面的型号：四通道示波器套装（PP921、PP923、PQ176、PQ178、PQ179、PQ180、PQ194）和WPS500压力传感器（PP939、PQ038、PQ061、PQ041）。

（4）代金券不能转赠，使用日期截止于2020年10月30日17:00点，过期作废！

（5） 虹科的经销商，不能参与此活动！

（6）如有未尽事项，最终解释权归虹科所有。

以技会友（CAN总线故障诊断案例，答案公布）

18061383557

大量的故障码指向网络通讯问题，文中示波器测量点1和2是在同一网络的两端，网络通讯正常的情况下测得高速通讯CAN H和CAN L应该是同步的。图6同一时间内网络两端发送的通讯数据包不一致，图7中的CAN H和CAN L在时基上不同步，初步判断高速通讯线路出现中断，导致网络两端的模块各自发送数据却无法建立有效通讯。

贾钰

CAN波形前后不一致 分析为CAN断路故障，产生数据包差异，具体前置摄像头ASF附近出现线束断路,安全摄像头是环路中的一部分，接触不良会导致一堆总线通信故障代码    贾钰  

18061383557

18061383557 发表于 2020-8-26 12:04
大量的故障码指向网络通讯问题，文中示波器测量点1和2是在同一网络的两端，网络通讯正常的情况下测得高速通 ...

大量的故障码指向网络通讯问题，文中示波器测量点1和2是在同一网络的两端，网络通讯正常的情况下测得高速通讯CAN H和CAN L应该是同步的。图6同一时间内网络两端发送的通讯数据包不一致，图7中的CAN H和CAN L在时基上不同步，初步判断高速通讯线路出现中断，导致网络两端的模块各自发送数据却无法建立有效通讯。徐进浩

风风

同一条CAN线上测得的波形有时不一致有时又是一致的，那只能说明这个CAN线在示波器所测的2端的中间线路存在断路的情况，中间线路断了，但不影响各自没有断路的模块正常发送信息。

上海大江

本来我已经写了一大段。网页闪退了。。没有心情再复一边。
总结一下。总线数据的不同步，有缺失，偶发的高电压。原因有几点
1 总线上的模块内部故障。（仪表数据少，仪表内部故障可能性大）
2 电源电压不稳定。（正极高电压/负极断路。）
3 总线虚接。（带总线的大插头，最好是带仪表电源线路的大插头）
4 唤醒信号线断路或虚接（这个才想起来。）
大江  

pybuick

FBCM与IPM之间线路有间歇虚接（断路）现象。

聂沁

通过串行译码可以看到测量的两个CAN数据不匹配，这种情况是导致车辆报通讯故障的原因。这辆车出过事故又更换过好几个控制单元，所以我觉得在控制单元上面的故障几率不大。应该先根据总线拓扑图逐一检查各个控制单元中节点连接是否正常，事故维修过程中线束安装是否到位，也可能是受到撞击后线束或者插头产生虚接导致的这种故障。

边缘有坑

can线 断过重接不规范造成的信号受干扰丢帧～

达子的修车铺

总线没接好，受到外界干扰了。