2013 款东风标致 508 车冬天冷起动困难

汽车诊断

一辆13款东风标致508，冬天冷起动困难，更换了诸多部件仍故障依旧。看叶老师如何用波形精确识别，一招搞定！

故障现象　

一辆2013款东风标致508车，搭载PSA RFN 10LH3X发动机，累计行驶里程约为9.1万km。该车冬天冷起动困难，需要连续起动四五次，发动机才能起动着机，且着机后发动机开始有点抖动，踩下一点加速踏板后发动机运转平稳；将发动机熄火后再次起动，发动机起动正常。为此，维修人员更换了火花塞、点火线圈、曲轴位置传感器及燃油泵等，但故障依旧，于是向笔者请求技术支持。

故障诊断　

接车后试车，发动机起动正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有失火类故障代码，但可以清除。将车停放一晚后试车，连续2次起动，发动机均无着机征兆。用故障检测仪检测，无故障代码存储。读取发动机数据流，发动机冷却液温度约为8 ℃，进气歧管绝对压力为102 kPa，无异常。测量燃油压力，约为3.5 bar（1 bar=100 kPa），正常。

用虹科Pico汽车示波器测量燃油压力、气缸1喷油信号及起动电流波形（图1），发现气缸1连续喷油15次，异常；测量气缸1喷油信号、气缸1气缸压力及起动电流波形（图2），发现多次喷油从进气冲程持续到做功冲程，异常；随后变成单次喷油，但喷油时刻发生在排气冲程，仍异常。由此可知，喷油控制异常导致发动机无法起动，可能的原因有：发动机正时错误；曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号错误；发动机控制单元损坏。

图1　故障时的燃油压力、气缸1喷油信号及起动电流波形

图2　故障时气缸1喷油信号、气缸1气缸压力及起动电流波形

局部放大图2中的波形（图3）进行分析，发现气缸压力约为7.6 bar，偏低，一般起动时的气缸压力应大于9 bar；排气门开启时刻约为下止点前（BBDC）6°曲轴转角（6°CA，180°CA-174°CA=6°CA），排气门提前开启角偏小，一般为BBDC 30°CA~BBDC 60°CA；进气

门关闭时刻约为上止点后（ABDC）85°CA（625°CA-540°CA=85°CA），进气门延迟关闭角偏大，一般为ABDC 40°CA~ABDC 60°CA。诊断至此，怀疑发动机正时错误。

图3　局部放大图2中的波形

用专用工具检查发动机正时。转动曲轴，将曲轴用定位杆固定，发现凸轮轴定位销均无法插入进、排气凸轮轴带轮上的定位孔，需要将凸轮轴顺时针转动一定角度后才能插入定位销（图4），由此确认发动机正时错误。

图4　发动机正时错误

故障排除　

更换发动机正时套件，并正确校对发动机正时后试车，故障现象消失，故障排除。

故障总结　

如图5所示，该车正常冷起动时，刚开始会连续喷油2次，随后变成单次喷油。如图6所示，该车正常的起动气缸压力约为12 bar，排气门开启时刻约为BBDC 30°CA（180°CA-150°CA=30°CA），进气门关闭时刻约为ABDC 59 °C A（599 °CA-540°CA=59°CA）。

图5　正常车冷起动时的气缸1喷油信号及起动电流波形

图6　正常车气缸1的气缸压力波形

案例作者：叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监；具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例百余篇。

案例刊于：《汽车维护与修理》杂志 2025·04 上半月刊