气缸内状况分析

汽车诊断

      享誉业界的技术人员詹姆斯·狄龙（FIMI） 看到了为什么一个好的诊断技术人员不能应该按小时收费，并揭示了决定完全燃烧的条件是否存在的一种新方法。      
      汽车修理厂的业主常常后悔卷入诊断中。 “你怎么让它付出？”是一个经常被问到的问题，我的第一个提示是不要按小时收费，而是按您执行的任务和收集的数据来收费。我的逻辑认为，如果诊断是按小时收费，那么不够优秀的花费时间过长的诊断技术人员，会比好的技术人员赚更多的钱。基于任务的诊断框架可以解释给顾客，客户也更倾向于同意。它考虑到时间和资源的标准，包括你在培训上的投资，该培训被施加到受影响的车辆来收集数据。因此，这个古老的格言，更聪明地工作而不是更努力（或更长），同样适用于车辆诊断。

      用于诊断的新的省时方法在持续发展中，一种快速且准确的用于确定完全燃烧条件是否存在的方法已开始被许多高级技术人员使用。该测试利用示波器和大范围的压力传感器。压力传感器能够在+/-5psi范围内测量非常小的压力波动（或绝对压力）。这对测量排气压力脉冲是有用的。它还可以测量高达500psi（34.5bar），足以进行压缩测试。

优势
     相对于标准的压缩表，使用这种分析方法的主要优点是，能够分析四冲程循环（包括汽油和柴油）的各个方面。传统的压缩表，其中包含一个施拉德（Schrader）阀，用于测量峰值压缩压力是有用的，而该压力传感器可以测量压力上升和下降的完整范围，包括真空，在气缸内和整个循环过程中。这比起传统的压缩试验，提供了明显的优点，如可以检测压缩循环的微小变化，以及用压缩表检测不到的故障，用这种传感器的方法可以变得很明显。

      这种测试，对汽油和柴油发动机都合适，它包括三个步骤，以确定缺少压缩的准确原因。这三个阶段的过程，不仅可以让你自信地诊断压缩是否缺乏，还有原因是为什么。

第1阶段

     第一阶段涉及到高量程电流钳的应用。这个电流钳被置于主电池到起动机的电缆周围（图1）。燃油系统暂时停用（（汽油—除去燃油泵保险丝/继电器，柴油—断开共轨喷油器的电气连接），并且起动车辆约十秒钟。产生的波形（图1）表示当每个气缸在压缩行程达到上止点时，起动马达的峰值扭矩/努力。这与昔日用来进行相对压缩试验的大盒子发动机调谐器，是完全相同的方法。气缸之间的任何压缩偏差会显示为不同高度的峰值。记住，这是一个相对的压缩，而不是绝对的压缩，所以，如果所有气缸均低（由于滑动的凸轮正时），所有峰值都将是平坦的。滑动的正时可以在步骤3中检测。为了有助于诊断所有气缸的低压缩，一个粗略的规则可以应用。起动机应绘制特定电池Ah等级的近似三倍。有趣的是，起动马达转速（这是现代发动机的一个关键起动/不起动参数）也可以从相对压缩试验测定，但这已经超出了本文的范围。

第2阶段

如果一个低压缩被起动安培试验确定了，那么下一步是找出情况是否堪忧，（压缩压力通过配气机构逸出）还是真的堪忧，（压缩压力通过活塞/环漏出）。压缩传感器（图2）可以施加到油尺管来测量在曲轴箱的错误的压力脉冲，通过活塞/环窜气而引起的。您可能需要暂时夹住气管，以获得更稳定的读数。如果这个测试证明没事（图3显示了良好的平坦的曲轴压力波形），那么是时候来检查发动机的压力脉冲了。一个与低压缩原因相关的的典型气门，是烧焦或粘的排气门。将压力传感器放置到排气管，并检查压力脉冲，这也是可能的。同样，我们期待一个好的平坦范围的压力脉冲。如果排气门工作不正常，错误的脉冲（从排气下逃脱的压缩）将是相当明显的，并且在波形中容易发现。压力传感器也可以放置在进气管（类似于旧式真空计– 不是什么新鲜事），以验证进气门操作的正确。

第3阶段

气缸内的压缩可以在需要时使用，这取决于在阶段1和2中获得的结果。气缸内压缩压力积聚和衰退的结果产生明显的签名波形（图4）。对这个签名波形更详细的描述可以在诊断辅助软件（www.diagnostic - assistance.co.uk）内找到。而且，不同的压力峰值，机械性能的其它几个关键要素，也可以看出。

图4注释关键要素A：TDC - 低压缩会在这里显示。D，E和F ：排气槽排气压力变化和排气振荡 – 排气门和系统的问题会显示在这里。 G，H ，I和J ：进气门开启，进气压力变化和进气系统真空 - 进气系统的问题将在这里显示。

       当该波形与作为参考的发动机转速和正时一起分析，气门正时和气门传动装置的问题，例如拉伸的正时链，松散的正时皮带，失调的凸轮正时，可变气门执行器发生故障，磨损的凸轮凸角，旋转凸轮凸角（钢管式凸轮轴）粘结或烧坏的气门等，都相对容易检测到。      
      
我想你会同意，压力传感器提供了分析实时发动机机械数据的一个快速简便的方法，而不用从发动机剥离零件。执行这些测试所需的设备，成本比标准多组合压缩套装（除了示波器）多一点，但是，不足之处（总有一个缺点）是，你将需要采取一些培训来如何正确地测量和分析结果。
      
一个为你需要考虑的临别问题。如果一个缸内试验，需要10分钟来执行，但它使用昂贵的资源和培训。这里突出一个气门正时的错误，和一个可比较的机械钢带，允许达到同样结论的检查和修理的时间相当于4小时的机械劳动时间，向客户收取等效于4小时劳工的10分钟工作，是公平和合理的吗？