简单的气缸压缩压力波形带给我们多少故障信息？

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一辆长安之星在行驶途中突然熄火，再也不能启动。

车辆的故障诊断过程是快速的，没有费什么功夫。车辆被拖至车间后，经检查：有高压火、喷油器有油喷出，用上我的PICO示波器连接WPS500X压力传感器测气缸压力，如下图：                              

波形源文件：

长安之星压缩波形（故障）.psdata (145.62 KB, 下载次数: 3620)

2016-7-28 11:42 上传

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从上图可以看出：气缸的压缩压力能达到10bar。单看最高压力值的话，对于这部车来说气缸压缩压力是很好的。这时候，如果你要是使用机械压力表或数字式的压力表测量，看到有10bar的压缩压力，你可能会认为发动机机械方面没有什么问题。但我要告诉你的是：我上面的压缩波形图中发现了问题所在。

我再来给大家看一张正常的气缸压缩压力波形图，如下图：

从正常波形图可以看出：

注释1：活塞到达上止点后，做功行程开始，此时的压力不是陡直地下降，而是随活塞向下移动偏移斜斜地下降。

注释2：压缩行程的波形弧度和做功行程的波形弧度是相同的（即两边宽度一致，对称）。

注释3：活塞在做功行程下降到一定程度会出现负压。这实际上是由于此时气缸内没有真正的做功而形成的（此时的气缸内没有燃烧，我们可以把它看作是一个抽气机，所以当活塞下降到一定程度会出现负压）

我们再来看我所测到的故障波形，如下图：

下图是故障波形的局部放大图：

可以看出：故障波形跟正常波形对比之后，明显地说明发动机存在机械问题；从故障波形上我们可以看出气缸内的最大压缩压力能达到10bar，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进排气门也是关闭的，问题出现在做功行程气缸内的压力下降过快。

检查到这里，我就很有信心说是正时出现了问题。安排技工检查正时，经检查验证了我的判断。（故障原因是：正时跳齿造成进排气机构工作错乱，更换正时皮带和张紧轮之后故障排除。）

朱军老师说过，修车修到一定程度我们所要学习的是修车的方法。现在的车更新换代很快，不是说你不会修，很故障都是我们没有遇到过的，我们也不可能全能遇到；所以说我们在掌握扎实理论的基础上，学习先进的检查检测方法，和同行之间进行技术交流，相信故障最终会被我们解决掉。

在这方面，我看到在中国市场上，还没有一个检测设备能跟PICO比较的。我看到市场上有一个德国的气缸压力表是数字式的，要五千多块钱，但它还是只能测气缸压力，而且是用数字表示，可能是精确的，但在这例故障中气缸压力是正常的，你单从气缸的最终压力是看不出有故障的。

PICO的WPS500X压力传感器是结合示波器以图形的方式显示，这样你就可以看到整个的机械运动过程，你也就更可能地从中发现故障问题所在。再说PICO压力传感器还可以测量汽车上更多的其它压力。（这在之前的文章中有介绍，大家也可以自己去了解，我所跟大家说的是WPS500X压力传感器宣传的功能一点都没有夸大，反而我们自己可以不断地去探索它的更多使用方法或功能。）

所以说WPS500X压力传感器是一款性价比很高的产品。到最后，我只能说我喜欢这样的一款“奢侈品”。谢谢！

致谢：
这是江西宜春徐阳分享的案例。这又是一篇挑战传统机械压力表和传统修车方法的文章。且徐工为我们对波形作了详尽的解释。
非常感谢徐工的贡献！

itoljmh

很典型，收藏