大众帕萨特尾气排放超标

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大众帕萨特尾气排放超标
                                                       ——汽车维修高级技师  李名符（武汉）

一辆1.8GSI帕萨特,车架号lsvcb49f112094008搭载的ANQ汽油发动机，独立点火系统，独立喷油系统。客户反映这车年审尾气不能过关，但发动机动力还行，仪表有故障灯，在其他修理厂修理过，喷油嘴和高压线圈都替代过，但故障未能解决。接车后通过观察，发现发动机故障灯点亮，排气管也没有黑烟或蓝烟，尾气很熏人，证明尾气排放确实成在问题。鉴于以上发动机现象，先用X431解码仪读出故障码，显示1、空燃比超过容限，2、氧传感器故障,通过数据流显示氧传感器信号电压在低位。根据发动机的排气管排出的尾气故障现象以及x431提供的信息，下一步我们要用pico汽车示波器来检测，找到故障点，排出故障。现在我们将接上Pico汽车示波器探针连接到四线的氧传感器信号线上（灰色线）。

首先我们来看看氧传感器波:（图1）：

图1

这波形是典型的空燃比过稀波形，那么有哪些方面会引起空燃比过稀的故障？

我们通过理论分析得到以下几点可以使空燃比过稀的部位：

1、  氧传感器自身故障

2、  热丝式流量传感器故障

3、  发动机温度传感器故障(数据流显示发动机是正常温度，可以排除)

4、  燃油压力故障

5、  油嘴及电路或喷油脉宽不正常故障

6、  歧管真空泄漏故障

7、  点火系统高低压电路引起的故障

8、  缸压故障

9、  三元催化器故障

这些故障涵盖了发动机的油路、电路、气路。那么到底是哪个部分引起这样的故障波形呢？

有了以上思路，第一步检测氧传感器自身故障，我们来看看波形（图2、3）：

图2 ： 故障的氧传感器加热丝电源回路波形

图 3 ：  正常的氧传感器加热丝回路波形

以上波形对比，很显然氧传感器加热丝外围线路或电脑控制驱动三极管及控制线路有故障。经检查，线路到电脑及插脚没有故障，剩下的就是电脑故障了，（给客户讲明，估计是其他修理厂不小心将电源的正极和加热丝控制线短路引起）需要更换电脑，但客户不同意，只好将回路直接搭铁以恢复氧传感器加热系统电压。（给客户说清楚了，要影响氧传感器使用寿命，客户认可）。通过以上处理，我们认为故障应该得到解决，启动发动机到正常温度，继续测量氧传感器波形，但波形和图1一样。故障依然，证明关键故障点还没有找到。紧接着我们测试了热丝式流量传感器信号（绿白线）,请看波形（图4）：

图4

图4波形证明，热丝式流量传感器工作正常。根据以上列出的9点故障部位，还要继续检测。水温传感器可以排除，因为数据流显示发动机温度正常，轮到检查燃油压力了，请看波形（图5）：

图5

图5波形显示油压也是正常的。故障不在油压方面。

继续检查油嘴线路和喷油脉宽波形如下（图6）：

图6：发动机怠速时

图 7：  发动机急加油时

通过图6和图7波形分析，喷油嘴电路和喷油嘴工作正常（四个缸都一样）。故障判断到这里，都是正常的，那么是不是因发动机歧管真空偏差引起来的呢？继续看真空波:（图8）：

图8

故障终于找到，波形显示不是歧管真空泄漏引起，而是，发动机气门漏气。为了进一步证实是因气门引起造成缸压偏差，我们又检测了四个缸的缸压（其它缸的压力波形基本和三缸压力波形一样，稍微有点偏差），得到以下波形（图9）：

图9：三缸压力测试

至此，检测工作完成，将车交给机修工修理。通过两天的发动机修理再次检测氧传感器波形和缸压波形如:（图10）：

图10：发动机修理好后的正常缸压

图 11：   发动机修理好后正常的氧传感器波形

可以将车交给客户使用了。

张海顺

说的非常好