宝马Mini K-总线诊断

汽车诊断

初步测试和调查

我使用Autologic进行了快速扫描;此功能可以连接到每个模块来观测变化。我发现多约束系统（MRS），电子变速箱管理系统（EGS），广播（RAD）和发动机防盗锁止系统（EWS）都没有通信。

图 1：Autologic 扫描结果

也许汽车公司的设备说的是真话，但可能无法处理修复。显然这就是警告灯亮了的原因。使用高品质的经销商层面工具的好处是，诊断信息是可靠的。牢记顾客只会注意到安全气囊和TPMS的警示灯，但是这里只有一个错误吗？我们从哪里开始...？

车辆起步，驾驶良好，收音机正常，但TPMS（胎压监测传感器）功能未复位。

诊断

车辆交给了我，我能够制定合适的诊断计划。如上所述，该车辆启动并驾驶良好 ，TPMS是一个手动复位功能，并且不会复位。我专门检查多约束系统（MRS）并看了安全气囊系统的原理图，事实上，通过宝马使用Mini接线图系统我可以很容易地制定一个合适有效的计划。

图 2：Mini 接线图

所以我决定检查MRS的5A的F18保险丝，电压为额定蓄电池电压（NBV），并且情况良好，该计划是要访问MRS模块。该模块位于地毯下的手动制动杆下，是无法轻易接触到，需要将前排座椅拆除，并将地毯从后排座椅抬到车辆的前部才能够连接到该模块。利用接线图，我检查出如图所示的空腔，供应和接地都处于良好状态。

我想检查一下通信线路，因为有其它模块没有与这里通信，将PicoScope软件连接到MRS模块的51空腔，我能看到K-总线信号;我也将K-总线置于O / S / F门槛。采集K-总线的信号，就可以看到是哪里出了问题。对这个变体的K-总线为伴随黄色带的白色和红色线（WS/ RT / GE）。

在下面的图3中，上半部和下半部的采集到的波形是相同的，上半部的轨迹是下半部的放大。绿色轨迹是驾驶员侧车门门槛处的K-总线，红色轨迹是MRS模块51空腔的K-总线。

图 3：差的K-总线信号

上图（图3）捕捉了一个单线，红色轨迹是在安全气囊模块，绿色轨迹是在驾驶员侧车门门槛处。放大时，可以看到发送的数据是不正确的，输入电压为7.5伏也是不正确，所以现在我确定了地方，这是我们的问题，我只需要找到原因...

简单介绍K-总线

K-总线由一个单一的铜线和约为9.6kbps（千比特/秒）数据传输组成，并且当终端R被接通时，总是处于活跃状态。如果总线超过60秒没有活动，所有连接的控制模块都将进入睡眠模式。电线的颜色在整车上是一致的，WS/ RT/ GE（白色/红色/黄色）。

由于网络的直链结构，K-总线可用于其他模块的断开情况或控制单元失效，正如CAN总线，这是作为树结构，每个控制单元占用一个分支。 K-总线为与总线相连的控制单元提供诊断连接。 K总线只使用一个确定控制器提供B+来进行通信。电压等级必须大于7 V。额定电压应接近额定的蓄电池电压，以我的经验，工作良好的K-总线在13 V左右。

图 4：放大的差的K-总线信号

研究接线图让我注意到BCM的变化主要在驾驶员侧的脚部空间。一移出这个模块，就发现渗水了，线束也被被浸过...拔出线束，原因就很清楚了。BCM终端被腐蚀的很糟糕，因为我拔掉它的时候，引脚就折断了。

图5展示了BCM折断的引脚。

图 5： 折断引脚的BCM

因此，在实际情况中，这需要更换一个新的BCM和线束，但这是一个销售的汽车，他们不付钱，所以我想出了一个方案。

修理

我打开BCM，找到引脚的背面并将其用导线焊接到BCM内部好的部分。

我将电线连接到多插头的另一侧。重新安装好BCM，我进行了全局扫描，这次我和所有模块都有通信，重启TPMS，一切都工作良好。为了确保正常，再次连接PicoScope到K-总线......结果证明修理的非常成功。

图 7：修复后良好的 K-总线信号

结论

可能之前找的汽车公司也在寻找快速修理方法或者没有信心来修理，一旦理解这个系统，这个过程就会变得更简单，而且很显然一个设备是不够的。在这种情况下PicoScope将会在诊断中帮助到你，否则将很难得到结果。

顺其自然

不错的案例