这车搭载LZC发动机,底盘号为LSGUD82C57E029796.这款发动机在修理厂大修后出现热车熄火且不好着车，有时根本不能着车现象。但，只要把曲轴逆时针方向旋转就顺利着车。为什么不好着车时，为什么曲轴逆时针旋转下就能着车呢？针对这怪故障，我做了以下检测：
1、 发动机不好着车时的缸压检测，我们来看看缸压波形
蓝线：喷油嘴电流 红线：高压包电流 绿线：6缸缸压
以上波形分析，不着车跟喷油嘴喷油和高压点火没有关系，启动时，高压线圈、喷油嘴都在工作。同时也检查了汽油压力也在规定值，那么是什么原因造成不着车呢？。我们继续看缸压波形，根据缸压波形分析，发现排气门已迟开24。31°。（这发动机凸轮轴是进排气门共用一根轴，那么进气门同样也会迟开24.31°）为了进一步确认排气门迟开问题，接着检测了，凸轮轴信号与曲轴位置信号：
红线：曲轴位置传感器信号 蓝线：凸轮轴位置信号
通过曲轴位置与凸轮轴位置信号，也进一步证实排气门确实迟开24.31°。我们来看看正确的缸压和曲轴位置信号波形。
这是发动机正常时能着车的启动缸压波形，从这波形中，我们看到了排气门已提前24.31打开。
这是发动机热车能正常着车的曲轴对应凸轮轴信号波形，从波形中看到了凸轮轴起始位置在388.5°。
通过以上四波形对比，故障明确指向在凸轮轴正时调整机构上（因凸轮轴没有到规定位置）。那么，为什么正时调整轮不回位呢？要想弄明白，就得从正时调整轮工作原理开始。
现在看看可变正时轮的图：
1、 电磁阀不工作时，机油由阀体分配到B腔，A腔的机油从凸轮轴中心孔排除。此时凸轮轴回到388.5°位置。
2、 电磁阀工作时，机油由分配阀到A腔，B腔机油从分配阀前段泄油，此时凸轮轴旋转到388.5°＋24.31°位置。
就这样，调整轮根据发动机负荷、转速等情况，由电脑发出占空比信号给电磁阀到液压控制阀芯，不断的使凸轮轴左右调整到最佳工作位置，以使发动机工作在最佳状态。知道工作原理后，我们首先测量机油压力，机油压力分冷态和热态。测量后发现，在冷态时，机油压力满足要求在3bar以上，但机油到正常温度后，机油压力怠速时在0.5bar-0.8bar之间波动。这个机油压力值显然有问题，我们测量了好多带凸轮轴可调机构的发动机，压力一般都在1.2bar以上.那么是什么造成机油压力热态不正确呢？
影响机油压力值方面故障有以下几点问题会造成：
1、机油泵及调压阀
2、机油滤清器
3、机油油道有泄漏
4、大瓦间隙过大
5、小瓦间隙过大
6、凸轮轴瓦间隙过大
7、气门挺杯与缸体磨损等。
①检查机油泵，它的齿轮啮合间隙、齿轮与壳体间隙、齿轮与泵盖的端间隙都在0.03mm，同时油泵轴和壳体间隙、调压阀也正常，可以排除油
泵。
②检查机油滤清器也没有堵塞（严重堵塞油道安全阀参入工作）。
③大小瓦、凸轮轴间隙都在0.04mm也在正常范围。
④液压挺杯与缸体接触部位也没有磨损。
现在只剩下缸体了，于是我们用压力检测法检测，发现第二道凸轮轴轴承背面与缸体泄漏。至此造成机油压力故障终于找到。
解决方案：重新镶配第二道凸轮轴瓦，发动机装配好后，检测热态怠速机油压力值在1.3-1.4bar，完全满足该发动机液压伺服系统要求，不管怎么
路试，发动机再一切正常，于是该发动机机油压力问题得到根本的解决。虽然这发动机修理好了，但留下很多深思问题，我们的修理工在修理发动
机过程中，不遵循事前、事中、事后控制维修参数，以致造成多次返工使维修成本增大。(有专修别克系列车的同仁，在无任何检测的情况下，要求
我方更换凸轮轴、使用15-60标号机油、再把凸轮轴到调整轮油道的滤网拿到等，我认为这都是没有找到这发动机根本故障的做法，是不可取的)。
感谢武汉市汽修高级技师李名符的分享，给我们带来了一篇精彩的案例！
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发表于 2017-1-4 16:18:02
发表于 2017-1-4 22:29:25
工匠精神。