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⒈答案为2
2.机械压力表测的是累积压力且被测气缸压力不受其他缸做功冲程的影响；而pico测的是压缩冲程的电压降所以被测气缸的压降受其他缸做功冲程的影响。
⒊点火顺序为1 3 2 4.
     则：1缸压缩时---2缸排气3缸进气4缸做功。
            2缸压缩时---1缸排气3缸做功4缸进气。
            3缸压缩时---1缸做功2缸进气4缸排气。
            4缸压缩时---1缸进气2缸做功3缸排气。
⒋ 1缸压缩时由于4缸处于做功冲程没有气体膨涨           
     膨胀全凭起动机带动所以电压降大。
     4缸压缩时由于正时错误(进气晚关排气早开)
     本身电压降小且2缸处于做功冲程有气体膨胀
     曲轴旋转阻力小所以电压无下降。
    2.3缸同理。   

叶正祥

机械压力表和PICO软件测试结果都没有错误。
因为是左右两列气缸，并且又各自有自已的链条驱动，如果单列两根凸轮轴同时错位180度或曲轴错位360度，就会出现左右两列气缸同时压缩作功的情况。但四个缸都有压缩行程，所以用机械压力表测的结果都正常。
如果左右两列气缸同时压缩，发动机一个工作循环内，电瓶两端的电压只会下降两次，另外两次因处在发动机工作循环的排气和进气行程，所以电瓶两端的电压不会下降，
所以，PICO软件测试的结果只有两缸压力正常。

Jabsam

Pico的软件是不会错的，机械压力表也不会错。之所以结果不一样，应从这两者的工作原理和优劣势来分析。所以我的答案是选2。

分析如下：
1、PicoDiagnostics软件是通过读取起动机转动曲轴时引起电压变化来判断结果的。如果一个缸在压缩时，它对应的电压就会下降；如有两个气缸同时压缩，则对应的电压叠加在一起下降更多，此时相当于一个缸作功（压力更大）。这个车的故障是由于正时错误，导致两个缸同时压缩，两个缸同时排气。所以对于PicoDiagnostics软件只看到两个缸在压缩，两个缸没有压缩。（4个缸，分两组，每组同时压缩，每组相当于一个汽缸在压缩）。
2、机械压力表，测的是累积的最大压力。4个汽缸都有压缩，所以它显示都有压缩压力值。但每缸的压缩都是独立的，互相没有影响，所以其它汽缸是什么冲程，对被测汽缸的压缩压力是多少没有影响。机械压力表也反映不出任何时间关系。

xiaoming

Pico的软件肯定不会错。说机械压力表错，也不大可能。
所以是测试的条件不一样？还是操作不当？向大家多多学习

保兴维修

    机械压力表和PICO测的都没有错， 从图上看是马达启动237转时候PICO软件在2 4缸没有测到缸压，正是说明车不能启动的原因，在转速低的时候建立不起来缸压，而用机械压力表测的时候，单缸测量 由于起动机转速原因和机械表原因 在压力表上能看到建立起来的压力 ，意思是用PICO软件测量相对压力时候就能看出2缸的问题 了。如果用测汽车的压力传感器WPS5000就更直观了。
      河北保定市清苑县县城 保兴汽车维修

王子健

老师您好：回答问题二是对的；问题应该是正时对错了，一侧正时错造成两个缸同步压缩了。
pico示波器，连接时汽车电池的 正负极测量，打起动机，还有断油4缸喷油；利用电压降来测试，这是因为电池两端电压12.6v,起动机旋转时电能会引起电压波动，当活塞压缩冲程时气体被压缩，电压降最大，如果下降到9。6v;当活塞下行，此时电能消耗少电能慢慢回升12.6如此往复，如果测得气缸压力一样，那么徐电池两端电压波动成正选波；如果有一个缸压缩压力偏大则电压降大，反之电压降小缸压也小。
所以点火顺序1324加上做功顺序吸压做排；压缩冲程时，起动机阻力最大所以一个循环会有4次电压变化，在用pico示波器测量气缸实际压力测试是压缩行程，也就是压缩发动机一个工作循环各气缸做功一次同理也会压缩一次。所以在配气相位正时错误（点列凸轮轴错180°或曲轴错位360°0就会出现如下效果（左右两列气缸同时压缩做功）的现象。
     在用机械缸压表为什么能测到4缸都有缸压呢：因为正时相位不对但是点火书序还是1324，只是点火顺序不对了，可是每个缸都有压缩行程,所以能测到，4个缸都有缸压；再用pico示波器测量时；左右两缸同时压缩，所以电瓶两端电压只下降一次所以一个工作循环只有俩次电压变化，这就证明正时相位不对了，

王子健

之前我发的帖子对吗给回复找不到记录

赵鹏2000

回答2 机械压力表跟pico都没有故障 。造成这种现象是配气相位出现故障！
通过案例得知，气缸压力被多家修理厂测试的，压力都没问题，说明气门和活塞缸筒蜜封性能完好！pico测试相对缸压是通过电压波谷计算得来的，所以每个波谷对应一个气缸压缩！从案例得知只有两个气缸压缩。为啥机械表测试有缸压，pico测试却缺失了两个气缸呢？只有一个解释，就是正时系统故障造成两个气缸同时进入了压缩行程。车辆不能启动也同时验证了正时错误！

我们知道发动机在压缩行程时活塞向上移动气门紧紧关闭 这样形成了气缸压力。所以排气行程时活塞向上移动排气门开启，这样排出了已经燃烧过后的废气。如果此时排气门紧紧关闭，这样我们在排气行程时行成了气缸压力。所以气缸压力表检测气缸压力会检测出气缸压力的，当我们pico通过汽车相对的电压波谷开计算压力时，在压缩行程时没有相对应的电压波谷，这样我们的pico就会认为该气缸没有相对压力。所以我们就推断出在压缩行程时排气门开启而在排气行程时排气门关闭 。由于我们案例是水平对置发动机有两根凸轮轴。某一列气缸的凸轮轴旋转了180°这样我们就很好理解了。
好我们来验证一下 由点火顺序1324可知 一缸在压缩下止点向上运动做压缩冲程时我们2缸在排气下止点向上做排气冲程，我们让24气缸的排气凸轮轴旋转180°这样本应该在排气冲程时排气门打开的2缸排气门并没有打来 ，所以我们一缸跟2缸两个气缸同时做了压缩。接下来3缸在压缩下止点向上做压缩的时候4缸一样也做了压缩。当该2缸在压缩下止点向上做压缩冲程的时候本该紧紧闭合的排气门做了排气动作，打开了气门排出了气缸压力。在此时我们1缸也在做排气行程。4缸也是这样在压缩时排出了气缸压力。同3缸对应，这样我们就有了案例当中的问题，我们pico检测了两点连续的相对气缸压力 。而我们气缸机械气缸压力表却测出来气缸压力。车辆不能启动是因为有一列气缸因为正时的问题没有工作 发动机克服不了自己本身的阻力所以有了案例中感觉要起动可是起动不了的故障

admin

王子健 发表于 2017-9-11 21:59
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江阴冯云

两个都对，由于错误装配造成一列缸提前或延迟90度角。造成同一时间有二个缸处于相同的工作状态。此时用机械表测到每个缸压力都正常的。而用软件测，由于有二个缸重叠在同一压缩状态下，在一个循环中只能测到二个压力脉冲变化，故显示有二个缸压力不正常。