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WPS500测量起动时进气真空脉冲,能否判断进气门关闭不严故障?

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发表于 2018-4-4 09:45:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家好,我是一名PICO新用户。最近我在检查一台宝马轻点油门抖动故障,最后找到故障点为进气门关闭不严,我特意装回进气歧管,在启动时用WPS500测量了进气压力波形,想请教大家,能否通过进气压力波形,分析出进气门故障?下面是对故障的具体描述和我测量到的波形。
车型信息:2013款宝马740,N54发动机(直列六缸,缸内直喷,双涡轮增压,不带气门升程调节,双VVT)
故障现象:轻点油门,900转左右时发动机颤动,无明显缺缸,就是觉得不平稳。怠速,更高转速以及行驶中一切正常。
我如何检测进气门密封不严的:拆掉火花塞,转动曲轴,直到气缸处于压缩上止点(活塞上行时,从火花塞孔往外吹气,确定是压缩上止点,而不是排气上止点),拆掉进气歧管,在气门口倒入机油,淹没气门伞部,然后用气枪从火花塞孔加压,看到气门口处连续翻腾上来气泡,确认进气门密封不严。

我的疑问:我想知道能否用WPS500检测到气门密封不严的故障,于是装回去进气歧管和火花塞,拆掉进气歧管压力传感器,接入WPS500,用Range2放大三倍档位,拔掉喷油嘴插头,起动时测得以下波形:
图片1.png
蓝线:进气压力脉冲
红线:1缸点火波形
点火顺序:1-5-3-6-2-4

1、上图中绿色箭头所指处为何出现细小波纹,这能否说明问题?
2、进气压力波形能否判断进气门密封不严故障?

从进气压力传感器测量,二挡放大三倍,第二次.psdata (7.26 MB, 下载次数: 1674)
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发表于 2018-4-8 14:14:03 | 显示全部楼层
您好,感谢您的发帖。
一个缸的气门不严,该缸的活塞上下活动时,其缸内气体会从气门漏出跑到进气歧管,影响进气波形的。在实际测试时,也可以测一下气缸压力波形,结合气缸波形和进气波形分析故障点。

上图绿色小波纹,应该是气门不严,气体窜到进气歧管导致的紊乱。
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 楼主| 发表于 2018-4-10 16:28:14 | 显示全部楼层
感谢您的解答!我还有一些疑问,希望能够和大家探讨:
1、气门轻微变形,似乎对缸内压力影响不明显。应该如何通过缸内压力波形判断这种故障?我做了WOT测试,峰值可以达到20bar以上,而怠速的压力波形,由于发动机转速波动,峰值会发生变化(测量时断开一个缸之后,这台车发动机转速会有波动),很难判断出气门密封不严。
2、进气压力波形出现图中细小波纹,能否作为判断气门密封不严的依据?
3、如果想测试排气门的工作情况,应该在起动时,在排气管尾部用WPS500测量压力吗?排气管这么长,会不会影响测试结果?
感谢您的指导,谢谢!
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发表于 2018-4-11 09:40:06 | 显示全部楼层
您好,
问题1:看汽缸压力波形找气门故障,除了看峰值压力,还需着重看其波形在进气和排气部分。
问题2:如果进气波形全部存在细小波纹,可能是气体在歧管里发生共振导致波形比较“杂”;如果是只有部分存在细小波纹,其余的没有,且周期性出现,那么就应该是气门间隙问题导致,如您上面的图片绿色箭头所指部分。不过对于缸数大于4个的发动机,单单从进气波形上定位具体哪个缸的气门出问题,需要头脑很清醒,因为存在多个缸气门开启时间重叠(部分重叠),这也是为什么说最好也测试一下汽缸压力波形的原因了。

问题3:在排气尾管测压力,也能清晰反映气门问题,不会因为排气管长度影响结果的。这个问题,可参考这个帖子马自达6 排气管压力波形解释

您以后有疑问,也期待您将波形发上来,大家多多交流,感谢。

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 楼主| 发表于 2018-4-11 16:27:59 | 显示全部楼层
非常感谢您的指导!您的解答让我意识到,我在示波器使用方面仍有很大的提升空间,很高兴发现了自身的不足,这样我以后的学习就可以明确方向了!

期待在使用pico过程中,和大家多多交流,共同成长!
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发表于 2018-5-6 06:26:05 | 显示全部楼层
我也正在学习中,发表多点维修案例谢谢分享。
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发表于 2019-5-5 19:20:40 | 显示全部楼层
这个案例对初学者,棒棒哒!
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发表于 2019-8-26 15:43:53 | 显示全部楼层
admin 发表于 2018-4-11 09:40
您好,
问题1:看汽缸压力波形找气门故障,除了看峰值压力,还需着重看其波形在进气和排气部分。
问题2: ...

请问一下WOT那个小软件是在哪里下载?误删了。。。
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发表于 2019-8-27 11:58:49 | 显示全部楼层
wx_dY3SfYTs 发表于 2019-8-26 15:43
请问一下WOT那个小软件是在哪里下载?误删了。。。

请到这个帖子里下载WOT 发动机作功顺序图小软件
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发表于 2019-9-18 13:03:54 | 显示全部楼层

非常感谢。
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